VRAAG 9: WAAROM ZIJN NIET ALLE TREINEN DUBBELDEKKERS?

Hoi hoi, ik ben Joey en in de podcast Ik Wil Het Weten neem ik je elke aflevering mee op zoek naar het antwoord op een prangende vraag.

Hi hi, I'm Joey and in the podcast I Want to Know, I take you on a quest for the answer to a pressing question in each episode.

Leuk dat je erbij bent.

Nice that you are here.

Laat weten dat je dit een toffe podcast vindt door een like te geven en abonneer je.

Let us know that you think this is a cool podcast by liking it and subscribing.

Zo weet je het meteen wanneer er een nieuwe aflevering online staat.

This way you will know right away when a new episode is available online.

In deze aflevering het antwoord op de vraag...

In this episode, the answer to the question...

Waarom zijn het altijd dubbeldekkers?

Why is it always double-deckers?

In deze aflevering van de serie Ik Wil Het Weten gaan we per spoor.

In this episode of the series I Want to Know, we are going by train.

Onlangs was het weer raak.

Recently it happened again.

Een overvolle trein.

An overcrowded train.

Veel mensen moesten staan.

Many people had to stand.

De zitplaatsen waren zo goed als volledig bezet.

The seats were almost completely full.

Ik voel je frustratie als jij een van die staande reizigers bent.

I feel your frustration if you are one of those standing passengers.

Gelukkig kon ik zelf deze keer zitten.

Fortunately, I was able to sit this time.

In de auto vind ik het best een uitdaging met je laptop op het stuur een podcast aflevering uitwerken.

I find it quite a challenge to work on a podcast episode with your laptop on the steering wheel in the car.

Dus daarom pak ik graag de trein.

So that's why I like to take the train.

De reistijd is dan vaak wel wat langer...

The travel time is often a bit longer then...

...omdat je aan het spoor verloopt.

...because you are losing track.

Maar je kunt je tijd effectief benutten door aan het werk te gaan.

But you can make effective use of your time by getting to work.

Zelf moet ik natuurlijk ook wel eens staan.

Of course, I also have to stand sometimes.

Meestal precies op het moment dat mijn drukke agenda al extra efficiënt is ingedeeld...

Most of the time, right at the moment when my busy schedule is already organized extra efficiently...

...en ik de werktijd in de trein goed kan gebruiken.

...and I can make good use of the working time on the train.

Staand op je laptop typen is alsof je een accordeon bespeelt...

Typing on your laptop while standing is like playing an accordion...

...tot je scherm de verkeerde kant op buigt.

...until your screen bends the wrong way.

De conducteur roept om.

The conductor is calling out.

Excuses voor de drukte, we gaan het doorgeven.

Apologies for the busyness, we will pass it on.

Maar wat gebeurt er dan met zo'n melding?

But what happens to such a report?

Wordt deze trein de eerstvolgende rit twee maal zo lang gemaakt?

Will this train's next trip be doubled in length?

Of krijgen we een dubbeldekker in plaats van een enkeldekstreinstel?

Or do we get a double-decker instead of a single-deck train set?

Laten we op onderzoek uitgaan.

Let's go on an expedition.

In 2018 publiceren verschillende media, waaronder het nieuwsplatform van Rechtspraak.nl...

In 2018, various media outlets, including the news platform of Rechtspraak.nl...

...een artikel waarin een uitspraak van rechtbank Midden-Nederland wordt besproken.

...an article in which a ruling from the Midden-Nederland court is discussed.

De rechtbank doet uitspraak over het recht op een zitplek in de trein.

The court rules on the right to a seat on the train.

Luister.

Listen.

De NS hoeft een man uit Utrecht geen vergoeding te betalen omdat hij geen zitplaats had.

The NS does not have to compensate a man from Utrecht because he did not have a seat.

De man spande een procedure aan.

The man initiated a legal procedure.

Tegen de NS, omdat hij van mening is dat reizigers met een geldig vervoersbewijs...

Against the NS, because he believes that travelers with a valid ticket...

...in beginsel recht hebben op een gegarandeerde zitplaats.

...in principle have the right to a guaranteed seat.

De rechtbank overweegt dat reizigers in het OV recht hebben om vervoerd te worden.

The court considers that passengers in public transport have the right to be transported.

De wijze waarop dat vervoeren gebeurt staat niet in de wet omschreven.

The manner in which that transport takes place is not described in the law.

Dat de NS verwachting wekt dat iedere reiziger recht heeft op een zitplaats is niet juist.

It is not correct that the NS raises the expectation that every passenger has the right to a seat.

Uit de stukken kan worden afgeleid dat de vervoerder ernaar streeft om reizigers een zitplaats aan te bieden.

From the documents, it can be inferred that the carrier aims to offer passengers a seat.

Maar dat betekent niet dat die altijd beschikbaar is.

But that doesn't mean it is always available.

Oftewel zitten.

In other words, sit.

Zitten mag, maar hoeft niet.

Sitting is allowed, but not required.

In 2021 publiceert de NS een artikel met de titel...

In 2021, NS publishes an article titled...

...Iedereen een zitplaats, maar wel vaker naast elkaar zitten.

...Everyone has a seat, but they often sit next to each other.

Dat was een artikel waarin de NS ingaat op het uit de lockdown komen.

That was an article in which the NS discusses coming out of lockdown.

En volgens eigen zeggen plant de NS de dienstregeling zo...

And according to its own statements, NS plans the timetable like this...

...dat de reiziger in 99% van de gevallen een zitplaats kan nemen.

...that the traveler can take a seat in 99% of cases.

Nog even wat cijfers.

Just a few more figures.

Als ik alleen al naar de treinen van de NS kijk...

If I just look at the trains of the NS...

...regionale vervoerders en speciale treinen laten we even buiten beschouwing...

...we will set aside regional carriers and special trains for now...

...heeft de NS sprinters en intercity's.

...has the NS sprinters and intercity trains.

Van de sprinters hebben ze er totaal zo'n 400.

They have a total of about 400 sprinters.

En dan heb je de intercity's.

And then you have the intercity trains.

Dat zijn grofweg vijf verschillende soorten met ongeveer 500 intercity's.

There are roughly five different types with about 500 intercity trains.

En dan hebben we het over intercity materieel, de intercity nieuwe generatie...

And then we are talking about intercity equipment, the intercity new generation...

...intercity rijtuig, de firm, de DDZ.

...intercity carriage, the company, the DDZ.

Allemaal hele mooie termen.

All very beautiful terms.

Waar komt dat op neer?

What does that come down to?

Een sprinter heeft ergens tussen de 150 en 300 plekken.

A sprinter has somewhere between 150 and 300 seats.

Een intercity enkeldeks 200 tot 400.

An intercity single-deck 200 to 400.

En een dubbeldekker 300 tot 600.

And a double-decker 300 to 600.

Als je alles omzet...

If you convert everything...

...naar een dubbeldeks, snelle rekensom, levert het je ongeveer 150.000 extra zitplaatsen op.

...to a double-decker, quick calculation, it provides you with approximately 150,000 extra seats.

NS vertelde een aantal jaren geleden dat ze zo'n 200.000 zitplaatsen hebben.

NS mentioned a few years ago that they have around 200,000 seats.

Dus van enkel naar dubbel is serieus ongeveer een verdubbeling.

So moving from single to double is seriously about a doubling.

Waarom zijn eigenlijk niet alle treinen dubbeldekkers?

Why aren't all trains actually double-deckers?

Dan heb je toch altijd veel meer zitplaatsen?

Then you always have many more seats, right?

En met die vraag kwam ik terecht in het hoofdkantoor van de Nederlandse spoorwegen NS in Utrecht.

And with that question, I ended up at the headquarters of the Dutch railways NS in Utrecht.

Ik ben Brigitte Matthuysen, ik ben lead architect bij Asset Strategie.

I am Brigitte Matthuysen, I am the lead architect at Asset Strategy.

En we houden ons bezig in zijn breedheid met de lange termijn van waar moeten de treinen aan voldoen.

And we engage ourselves broadly with the long-term requirements that the trains must meet.

En dat gaat van technische dingen zoals een techniek gelijk vertrekproces bijvoorbeeld...

And that ranges from technical things like a technique for a simultaneous departure process, for example...

...tot aan de kwaliteit van de stoelen, het interieur.

...up to the quality of the chairs, the interior.

En ik heb het specialisme van het interieur, dus alles wat de klant raakt.

And I specialize in interiors, so everything that touches the client.

En dan denken wij nu al na over 2040...

And then we are already thinking about 2040...

...en ja, en de stappen daarnaartoe.

...and yes, and the steps towards it.

Nou ja, het NS huis.

Well, the NS house.

Ruim 31 jaar bij dit bedrijf en ik ben eigenlijk hierbij begonnen om ook de vraag te stellen van...

Over 31 years at this company and I actually started here to ask the question of...

...goh, hoe werkt dat nou eigenlijk bij de spoor?

...well, how does that actually work with the train?

En dus dat was de aanleiding om hier naartoe te gaan.

And so that was the reason to come here.

Maar ik zit bij netwerkontwikkeling, ontwikkelspecificatie en ik ben product market manager daar.

But I am involved in network development, development specifications, and I am the product market manager there.

Hou me bezig met de korte termijn en dat is in het hier en nu.

Keep me occupied with the short term and that is in the here and now.

En dat over twee jaar.

And that in two years.

Daarbij hou ik me voornamelijk bezig met de ontwikkeling van de dienstregeling.

In doing so, I primarily focus on the development of the timetable.

Dus hoe onze treinen eigenlijk buiten rijden, dat komt van onze hand.

So how our trains actually run outside is a result of our work.

Dus die bedenken wij.

So we come up with that.

Dus hoe laat start de eerste trein, waarop en tot waar rijdt die enzovoort.

So what time does the first train start, where does it go, and so on?

Een van onze drukste treinen is de 3522.

One of our busiest trains is the 3522.

En die zit zo rond een uur of half negen in 8 uur half negen in Utrecht.

And she's around eight-thirty in Utrecht at eight-thirty.

En dan gaat die richting Schiphol.

And then it goes towards Schiphol.

En het drukste traject deel is dus in Utrecht en Amsterdam Bijlmer voor deze trein.

And the busiest route section is therefore in Utrecht and Amsterdam Bijlmer for this train.

Nou verwachten wij zo'n ongeveer dertienhonderd reizigers in die trein.

Well, we expect about thirteen hundred passengers on that train.

En die verwachting die wordt gebaseerd op het aantal check-ins met OV?

And that expectation is based on the number of check-ins with public transport?

Ja, daarvoor kijken wij maar ook naar het verleden toe.

Yes, for that we also look back to the past.

Dus realisatiecijfers, die gebruiken we vooral.

So, we mainly use realization figures.

En ja, dat is eigenlijk gebaseerd op check-in, check-out.

And yes, that is actually based on check-in, check-out.

En je doet een voorspelling.

And you make a prediction.

Goh, wat verwachten wij aan reizigers?

Wow, what do we expect from travelers?

En dat heeft ook weer te maken met demografische onderzoeken.

And that is also related to demographic research.

Ontwikkelingen en allerlei andere zaken, zeg maar, die van invloed zullen kunnen zijn.

Developments and all sorts of other matters, let's say, that may have an influence.

En zo voorspellen we zo goed mogelijk van wat we aan reizigers kunnen verwachten.

And so we predict as accurately as possible what we can expect from travelers.

Dus op de dinsdag en de donderdag, dat zijn ons nog steeds echt de drukste dagen.

So on Tuesday and Thursday, those are still really our busiest days.

En ook de, we hadden al een piek op die dagen, maar die piek is nog piekerig geworden.

And also the, we already had a peak on those days, but that peak has become even peakier.

En de woensdag en de vrijdag, die zijn rustiger geworden.

And Wednesday and Friday have become quieter.

Dat zijn ook weer de dagen waarop mensen toch meer thuis gaan werken.

Those are also the days when people tend to work from home more.

Dus jullie kunnen zien, we gaan op dinsdag en donderdag met z'n allen massaal naar kantoor voor die ontmoeting.

So you can see, we are all going to the office en masse on Tuesday and Thursday for that meeting.

En die andere dagen daaromheen besluiten we wat vaker om thuis te blijven.

And on those other days around it, we decide a bit more often to stay at home.

Wat betekent die piek op dinsdag en donderdag, dat dal op die andere dagen, voor jullie plenbaarheid?

What does that peak on Tuesday and Thursday, and that dip on the other days, mean for your plenitude?

Ja, wat betekent dat?

Yes, what does that mean?

Je stemt al je materiaal vooral dus op de spits af.

You are tailoring all your material specifically to the point.

Dat bepaalt, zeg maar, hoeveel materiaal je eigenlijk vooral nodig hebt.

That determines, so to speak, how much material you actually need mainly.

En door die verpieking daarin is dat wel best wel lastig.

And because of that suppression, it is indeed quite difficult.

Want je constateert al je materiaal.

Because you are checking all your material.

Als je het materiaal daar op en dan naar buiten door omheen, dan heb je het materiaal eigenlijk veel meer aan de kant staan.

If you put the material there and then move it outside around, you actually have the material much more to the side.

En dat is wat je niet wil.

And that is what you don't want.

Je wilt eigenlijk zoveel mogelijk geleidelijk, zodat je een betere match hebt in alles.

You actually want to do as much as possible gradually, so that you have a better match in everything.

Ja, maar dat geldt natuurlijk ook voor je personeel en het hele bedrijf is daar natuurlijk helemaal op...

Yes, but that of course also applies to your staff, and the whole company is completely focused on that...

Ja, ja.

Yes, yes.

Hoe snel kunnen jullie daarin schakelen, als er extra materiaal nodig is?

How quickly can you switch gears on that if additional materials are needed?

Op de dag zelf is dat best wel lastig.

It's quite difficult on the actual day.

Over de dagen heen, dan is het weer wat makkelijker, want dan kunnen ze het materiaal ervoor zorgen dat het materiaal op een bepaalde plek is waar ze het ook nodig verwachtend hebben.

Over the days, it becomes a bit easier, because then they can ensure that the material is in a specific place where they also expect to need it.

Maar op de dag zelf, je hebt op strategische punten als het ware materiaal staan en ook personeel.

But on the day itself, you have equipment and personnel positioned at strategic points, so to speak.

En waarmee je zo goed mogelijk het meeste wil op kunnen vangen, maar niet alles.

And with which you want to catch as much as possible as well as you can, but not everything.

De bottleneck is de lengte van brons.

The bottleneck is the length of bronze.

De brons die bepalen hoe lang onze treinen kunnen zijn.

The bronze that determines how long our trains can be.

En daarom hebben we ook verschillende materialen, dubbeldeckers of enkeldecks.

And that's why we also have different materials, double-deckers or single-decks.

Dus op die baanvakken, die corridors waar het heel erg druk is, waarbij we dus niet in een enkeldecks trein, zeg maar, de maximale lengte alles kunnen herbergen, daar zetten we dus dubbeldeckers in.

So on those tracks, those corridors where it is very busy, we cannot accommodate everything in a single-deck train, so we use double-decker trains.

Nou hebben we het nog niet gehad over het verschil tussen mee kunnen en kunnen zitten in een trein.

Well, we haven't discussed the difference between being able to join and being able to sit in a train yet.

Een aantal jaar geleden heeft de rechter uitspraak gedaan...

A few years ago, the judge made a ruling...

...dat je met je kaartje je toegangsbewijs voor de trein mee mag tot binnen de deuren, maar je hoeft niet noodzakelijk een zitplek te hebben.

...that with your ticket you are allowed to take your access pass for the train inside the doors, but you don't necessarily need to have a seat.

In feite heb je recht op vervoer, noem ik het maar even heel erg zwart-wit, en niet recht op een zitplaats.

In fact, you are entitled to transportation, I'll put it very bluntly, and not to a seat.

Dus in feite, dat is precies wat jij ook aangeeft.

So in fact, that's exactly what you are pointing out too.

Maar dat is natuurlijk wat wij niet ambiëren.

But that is certainly not what we aspire to.

Wij willen heel graag dat iedereen gewoon in ieder geval lekker comfortabel in die trein kan zijn.

We really want everyone to be comfortable on that train, at the very least.

Maar als je dat alweer afzet, zeg maar...

But if you take that off again, let's say...

...in de aantallen reizigers, als je kijkt naar de spits, om dan bijvoorbeeld te zeggen van...

...in the numbers of travelers, if you look at peak times, to then say for example...

...we willen iedereen een zitplaats aanbieden, dan heb je echt enorme lange treinen nodig.

...we want to offer everyone a seat, then you really need very long trains.

En dat lukt gewoon niet, dat hebben we niet.

And that just doesn't work, we don't have that.

Nee, daar is het Nederlandse spoor niet op gebouwd, toch?

No, the Dutch rail system wasn't built on that, was it?

Het Nederlandse spoor is daar absoluut niet op gebouwd.

The Dutch railway is absolutely not built for that.

Zoals ik al zei, die eerste trein, die 3522, daar zetten we de dubbeldecker 12 in, 12 bakken.

As I mentioned, that first train, the 3522, we will use the double-decker 12, 12 cars.

Dat betekent ongeveer 1200 zitplaatsen, maar er zitten 1300 tot 13500 reizigers in.

That means approximately 1200 seats, but there are 1300 to 1350 passengers on board.

Wij kunnen niet een treinstel of een bak er nog bij aanplakken, want dat is de infrastructuur die het gewoon tegenhoudt.

We cannot just attach a train set or a car to it, because that is the infrastructure that simply prevents it.

Dus eigenlijk zeggen jullie, het kan nog steeds voorkomen dat je staat, maar we proberen die kansen zo klein mogelijk te voeren.

So basically you say, it can still happen that you are standing, but we try to minimize those chances as much as possible.

Zeker, op allerlei invalshoeken proberen wij daar echt op te sturen.

Certainly, we really try to focus on that from various angles.

Bijvoorbeeld een nieuwe trein die we gaan kopen.

For example, a new train that we are going to buy.

We zijn pas bezig geweest met een nieuwe enkeldex-dubbeldextrein bijvoorbeeld.

We have only just been working with a new single-deck double-deck train, for example.

Als we dat kopen, dan moeten we ook rekening houden met die toekomst.

If we buy that, then we also have to take that future into account.

Wat ik al zei, een trein gaat 30 jaar mee.

What I already said, a train lasts for 30 years.

En flexibiliteit is dan een soort tover.

And flexibility is then a kind of magic.

Als je flexibel kunt zijn in alles wat je doet, zoveel als mogelijk, dat je dingen aanpasbaar kunt maken, dan ben je goed bezig eigenlijk.

If you can be flexible in everything you do, as much as possible, and make things adaptable, then you are actually doing well.

En dat is best ook de uitdaging.

And that is quite the challenge as well.

Dus die aanpasbaarheid, hoe kun je heel snel een interieur wijzigen, hoe kun je snel omgaan met bepaalde ontwikkelingen in die trein, reisinformatie enzovoort.

So that adaptability, how can you quickly change an interior, how can you quickly respond to certain developments in that train, travel information, and so on.

Dus wat ik al zei, het toverwoord is aanpasbaarheid.

So what I already said, the magic word is adaptability.

En ik denk dat dat...

And I think that...

Niet alleen voor het treinengeld, heb ik het idee, maar ook op allerlei andere gebieden, dat je gewoon up-to-date kunt blijven.

Not only for the train fare, I feel, but also in various other areas, that you can just stay up-to-date.

Dus dat je wel bij de tijd kunt blijven tenminste.

So that you can at least keep up with the times.

Maar goed, daarvoor doen jullie ook, zeg maar ook voor de langere termijn, ook allerlei onderzoek onder klanten, onder wat bedoelt de klant precies.

But well, for that you also conduct various research among customers, in order to understand what the customer really means, so to speak, also for the longer term.

En dat doen wij ook om na te gaan van ja, in het hier en nu, hoe beweegt de klant zich zeg maar binnen het OV?

And we do this to see, yes, in the here and now, how does the customer move, so to speak, within public transport?

En als we nou vooruitkijken naar die planning richting 2040.

And if we now look ahead to that planning towards 2040.

Je noemde al, jullie zijn nu bezig met een ontwikkeling van een trein, die heeft zowel enkeldek als dubbeldek.

You already mentioned that you are currently working on a train that has both single-deck and double-deck options.

Ik kwam hier vanuit de vraag, waarom maken we dan niet alle treinen dubbeldeks?

I came here from the question, why don't we make all trains double-decker then?

Dan heb je altijd genoeg capaciteit toch?

Then you always have enough capacity, right?

Ja, goeie vraag.

Yes, good question.

Dat heeft er ook vooral mee te maken dat een, kijk een dubbeldektrein heeft natuurlijk veel capaciteit, dat is mooi.

That mainly has to do with the fact that a double-decker train has a lot of capacity, which is great.

Maar die heel veel capaciteit is niet altijd nodig.

But that very high capacity is not always necessary.

Als je bijvoorbeeld een sprinter ziet, die heel frequent gaat, dan is een enkeldek voldoende qua capaciteit.

For example, if you see a sprinter that runs very frequently, a single deck is sufficient in terms of capacity.

Wat bij een dubbeldekker ook aan de orde is, is dat hij qua toegankelijkheid bijvoorbeeld meer nodig heeft.

What is also relevant for a double-decker is that it requires more in terms of accessibility, for example.

Want je hebt allerlei trappen en je hebt allerlei manieren om boven of beneden te komen.

Because there are all kinds of stairs and there are all kinds of ways to get up or down.

Het mooie is wel dat wij natuurlijk streven naar de inkom volledig toegankelijk met een rolstoel, etcetera.

The nice thing is that we are certainly striving for the entrance to be fully accessible with a wheelchair, etcetera.

Maar nogmaals, een dubbeldektrein heeft gewoon wat meer beperkingen op dat vlak, als je er doorheen moet lopen.

But again, a double-decker train simply has a few more limitations in that regard when you have to walk through it.

Dus wat ik al zei, er zijn, we moeten altijd die integrale afweging maken.

So what I already said, we have to always make that comprehensive consideration.

Dus ja, een dubbeldekker heeft veel capaciteit, met allerlei voordelen, maar is niet altijd nodig.

So yes, a double-decker has a lot of capacity, with various advantages, but is not always necessary.

En een enkeldek is vaak wat handiger voor dat soort zaken, wat beter toegankelijk, bijvoorbeeld.

And a single deck is often a bit more convenient for that kind of thing, more accessible, for example.

En die keuze voor die trein die zowel enkel als dubbeldek heeft, is dat dan ook die toegankelijkheid die je zegt?

And is that choice for the train, which has both single and double decks, also the accessibility you are referring to?

Ja, in feite wel, want enkeldek-dubbeldek zorgt ervoor dat er ook enkeldekstukken zijn en je hebt dubbeldekstukken.

Yes, actually it does, because single-deck-double-deck ensures that there are also single-deck pieces and you have double-deck pieces.

Dus je kunt echt die delen die enkeldek zijn, kun je daarvoor inrichten.

So you can really set up those parts that are single-layered for that.

En dat maakt het voor iedereen een stuk aantrekkelijker dan...

And that makes it a lot more attractive for everyone than...

Ja, want we houden sowieso ook in rekening met mensen met een beperking.

Yes, because we also take into account people with disabilities.

En je hebt niet alleen lichamelijke beperkingen, maar ook visuele beperkingen.

And you have not only physical limitations but also visual impairments.

En dan is gewoon één, zeg maar, enkeldeks is daarin veel makkelijker voor deze mensen dan als je een dubbeldekker hebt.

And then just a single deck is much easier for these people than if you have a double decker.

Dan heb je dus al die trappen en dat is best wel lastig weer voor, ja.

Then you have all those stairs, and that is pretty challenging again, yes.

En dan zeg ik, en soms zit je dus ook aan beperkingen gewoon met je infra.

And then I say, sometimes you also encounter limitations with your infrastructure.

En moet je wel dus dubbeldekker inzetten, want de aantal reizigers krijg je gewoon niet in de enkeldeks kwijt.

And you really have to use double-deckers, because you simply can't accommodate the number of passengers in single-deckers.

En als je dan die nieuwe trein hebt, die enkeldubbel, of die anderhalf deks gemiddeld.

And when you have that new train, the single-decker, or the one and a half decker on average.

Zou je die dan daar ook in kunnen zetten op die plekken waar je nu een dubbeldekker moet inzetten?

Could you then also place them there in the spots where you currently have to use a double-decker?

Dat zou in principe kunnen, ja.

That could technically be possible, yes.

Want het is natuurlijk wel, capaciteit is een belangrijk element, ook van deze trein.

Because it is, of course, capacity is an important element, also of this train.

Dus eigenlijk is dat de trein van de toekomst.

So actually, that is the train of the future.

Nou, goeie vraag. Goeie vraag, daar hebben wij nog niet over nagedacht.

Well, good question. Good question, we haven't thought about that yet.

Maar het zou zomaar kunnen, ja.

But it could very well be, yes.

Oh man, dit is een complex geheel alles bij elkaar.

Oh man, this is a complex whole put together.

Wat speelt allemaal mee?

What all plays a role?

De lengte van een perron, je kunt niet meer trein kwijt dan dat het perron lang is.

The length of a platform, you can't fit more train than the platform is long.

De drukte in een trein, maar dan ook dus nog de drukte per trein, per half uur of per tien minuten in de spits misschien wel.

The crowding in a train, but also the crowding per train, perhaps every half hour or every ten minutes during rush hour.

Omdat we allemaal op hetzelfde moment op het werk willen zijn.

Because we all want to be at work at the same time.

Dan heb je de enkeldeks en de dubbeldeks.

Then you have the single-decker and the double-decker.

Waar je in de enkeldeks mensen met een beperking makkelijker mee kunt nemen.

Where you can more easily take people with disabilities in the single-deck.

En in de dubbeldeks weer minder makkelijk.

And in the double-decker it is even less easy.

Nou hebben ze ook buiten de opname om nog verteld, je hebt meer personeel nodig op een dubbeldekstrein.

Well, they also mentioned outside of the recording that you need more staff on a double-decker train.

Twee mensen versus één op een enkeldeks.

Two people versus one on a single deck.

Je moet weten, waar staan eigenlijk de treinen?

You need to know, where do the trains actually stand?

Je kan niet zomaar een trein uit Eindhoven in Groningen zien te krijgen.

You can't just get a train from Eindhoven to Groningen.

Dan moeten die dingen onderhouden worden na vijftien jaar.

Then those things need to be maintained after fifteen years.

Of gerenoveerd eigenlijk, dan moeten ze ook nog eens afgeschreven en vervangen worden na dertig jaar.

Or renovated actually, then they also have to be written off and replaced after thirty years.

Dan moet je dus nu al bedenken welke trein je over twintig, vijfentwintig, dertig jaar wilt gaan rijden.

So you need to think about which train you want to drive in twenty, twenty-five, thirty years from now.

Nou is het natuurlijk een eigen keuze van NS dat ze dit hele proces willen vormgeven.

Well, of course, it is NS's own choice to shape this entire process.

En dan moet ik zeggen, ze doen het best goed.

And I must say, they are doing quite well.

Dat valt me niks tegen.

That doesn't disappoint me at all.

Met zo'n complexe puzzel, met zoveel om rekening te houden.

With such a complex puzzle, with so much to take into account.

Als het dan in 99% van de gevallen goed gaat, dan zou ik mijn petten vooraf zetten.

If it goes right in 99% of the cases, then I would tip my hat in advance.

Dus het antwoord op de vraag, waarom zijn niet alle treinen dubbeldekkers?

So the answer to the question, why aren't all trains double-decker?

Dat is eigenlijk heel breed, maar heeft met name te maken met kunnen we mensen meekrijgen of niet.

That's actually very broad, but it mainly relates to whether we can get people on board or not.

Wil je meer weten over dit onderwerp of heb je zelf een andere vraag?

Do you want to know more about this topic or do you have another question?

Laat het weten in de comments of mail naar weten at joeyteekan.nl

Let it know in the comments or email to weten at joeyteekan.nl

Leuk dat je luisterde.

Nice that you listened.

Like natuurlijk de podcast als je enthousiast bent geworden.

Of course, like the podcast if you have become enthusiastic.

Deel hem met je vrienden en abonneer zodat je als eerste een nieuwe antwoord op een nieuwe vraag krijgt.

Share it with your friends and subscribe so you will be the first to receive a new answer to a new question.

Je eigen vragen, blijf ze mailen.

Your own questions, keep emailing them.

Weten at joeyteekan.nl

Knowing at joeyteekan.nl

Dankjewel voor het luisteren en tot de volgende vraag met antwoord.

Thank you for listening and until the next question with an answer.