1. Wat heb je allemaal nodig om je elektrische auto thuis te laden?

Dag iedereen en welkom bij de eerste aflevering van onze podcastreeks, het ABC van de EV.

Hello everyone and welcome to the first episode of our podcast series, the ABC of the EV.

Een reeks waarin we jullie gaan proberen op een zo begrijpelijk mogelijke manier het

A series in which we will try to explain it to you in the most understandable way possible.

reilen en zeilen binnen de elektrische mobiliteit uit te leggen.

to explain the ins and outs of electric mobility.

Ik ben Steven Appelmans, journalist bij Autowits.

I am Steven Appelmans, a journalist at Autowits.

Een podcastreeks die niet mogelijk zou geweest zijn zonder de steun van Engie, je partner

A podcast series that would not have been possible without the support of Engie, your partner.

in duurzame mobiliteit en slim en voordelig laden.

in sustainable mobility and smart and cost-effective charging.

De vraag van vandaag, wat heb je nu eigenlijk nodig om thuis op te laden?

The question of today is, what do you actually need to recharge at home?

En ook zoals al gezegd, ik ga die vraag niet beantwoorden, ik heb daarvoor twee experts

And also as already mentioned, I am not going to answer that question, I have two experts for that.

aan tafel die, het toeval wil, ook bij Engie werkzaam zijn.

at the table who, as luck would have it, also work at Engie.

Aan mijn rechterkant is dat Peter Severs, aan mijn linkerkant is dat Christophe Korthout,

On my right side is Peter Severs, on my left side is Christophe Korthout.

maar heren, misschien moeten jullie jullie zelf even voorstellen.

But gentlemen, maybe you should introduce yourselves.

Christophe?

Christophe?

Ik ben Christophe, ik ben EV-expert bij Engie en ik ben dagelijks bezig met beantwoorden

I am Christophe, I am an EV expert at Engie and I am daily involved in answering.

van klantenvragen en ik ondersteun onze klanten bij alle soorten vragen rond elektrische mobiliteit

from customer inquiries and I assist our customers with all kinds of questions regarding electric mobility.

en dat voertuig dat thuis komt, thuis gaat laden en ik probeer daar een nuttige antwoord

and that vehicle that comes home, goes home to charge and I am trying to provide a useful answer

en oplossing aan te bieden.

and to offer a solution.

En Peter, wat is jouw specialiteit bij Engie?

And Peter, what is your specialty at Engie?

Ik ben Peter en ik ben technisch expert, ik zit dus meer in de labo's en ik zorg dat

I am Peter and I am a technical expert, so I spend more time in the labs and I make sure that

de oplossingen, de oplossingen, de oplossingen, de oplossingen, de oplossingen,

the solutions, the solutions, the solutions, the solutions, the solutions,

de oplossingen getest worden en een goed idee hebben hoe die werken en wat het voordeel

the solutions are being tested and have a good idea of how they work and what the benefits are

ervan is.

it is.

Met andere woorden, de twee perfecte heren die op al mijn vragen of al onze vragen het

In other words, the two perfect gentlemen who answer all my questions or all our questions the...

juiste antwoord gaan kunnen geven.

to provide the correct answer.

Met als eerste de vraag die wij het meeste horen, ja ja, die elektrische auto's, dat

With the first question we hear the most, yes yes, those electric cars, that

is allemaal goed, maar die kosten al veel en dan moeten wij nog eens een hele dure

It's all good, but that already costs a lot and then we still have to get a very expensive one.

thuisinstallatie aanschaffen ook om die auto op te laden.

Purchasing a home installation also to charge that car.

Dus mijn vraag, en ik zal beginnen met Peter, want ik heb gehoord dat jij de technische

So my question, and I will start with Peter, because I heard that you are the technical...

expert bent.

you are an expert.

Klopt.

Correct.

Klopt dat nu Peter?

Is that correct now, Peter?

Heb je effectief een hele dure thuisinstallatie nodig om met een elektrische auto te kunnen

Do you really need an expensive home installation to be able to use an electric car?

rijden?

to drive?

Niet altijd.

Not always.

Er zijn eigenlijk inderdaad twee oplossingen om de wagen thuis te gaan laden.

There are actually two solutions to charge the car at home.

Er is een gewoon stopcontact en dan er is de laadpaal.

There is a regular power outlet and then there is the charging station.

Er zijn een aantal factoren die die keuze gaan beïnvloeden.

There are several factors that will influence that choice.

Een van die factoren is de snelheid van het laden.

One of those factors is the loading speed.

Op een gewoon stopcontact ben je gelimiteerd aan 10 ampère, dat betekent 2,3 kilowatt.

On a regular electrical outlet, you are limited to 10 amps, which means 2.3 kilowatts.

Als je een gemiddelde EV wilt gaan laden, heb je meer dan 24 uur nodig.

If you want to charge an average EV, you need more than 24 hours.

Ja.

Yes.

Dus dat is een aspect.

So that is one aspect.

Dat je zeker in rekening moet brengen.

That you definitely need to take into account.

Wil je sneller gaan laden, dan heb je een laadpaal nodig waar je aan veel hogere vermogens

If you want to charge faster, you need a charging station that can handle much higher power levels.

kan gaan laden.

can go loading.

Dus dat is een aspect dat zeker in rekening moet gebracht worden.

So that is an aspect that definitely needs to be taken into account.

Een tweede factor daarin is efficiëntie.

A second factor in this is efficiency.

Hoe lager het vermogen waarmee je laadt op een AC-laadpunt, dus een wisselstroomlaadpunt,

The lower the power at which you charge at an AC charging point, so an alternating current charging point,

hoe lager het vermogen, hoe lager ook de efficiëntie.

The lower the power, the lower the efficiency as well.

En dus dat betekent dat een kilowattuur die je laadt in je wagen, aan een lager vermogen

And so that means that a kilowatt-hour you charge in your car, at a lower power.

kan het zijn dat er maar twee derden in de batterij terecht komt.

Could it be that only two-thirds ends up in the battery?

Dus dat is wel een aspect waar je mee moet rekening gaan houden, dat als je inderdaad

So that is an aspect you have to take into account, that if you indeed

dan gewoon stopcontact gaat laden, dat er niet minder energie in die wagen gestockeerd

Then just the outlet will charge, that there is not less energy stored in that car.

gaat worden.

is going to be.

Maar technisch is het perfect mogelijk?

But technically it is perfectly possible?

Technisch is het perfect mogelijk.

Technically, it is perfectly possible.

Er is wel het veiligheidsaspect dat je ook in rekening moet gaan brengen bij een stopcontact.

There is indeed the safety aspect that you also need to take into account with a power outlet.

We hebben een aantal testen gedaan in onze labo's met zowel heel recente nieuwe stopcontacten

We have conducted a number of tests in our laboratories with both very recent new sockets.

als al wat oudere gebruikte stopcontacten.

as all those older used electrical outlets.

En wij zagen een groot verschil in warmteontwikkeling in dat stopcontact.

And we noticed a big difference in heat development in that outlet.

Die warmteontwikkeling kan leiden tot smelttemperaturen van dat stopcontact en dan is er natuurlijk

That heat generation can lead to melting temperatures of that socket, and then there is of course.

een veiligheidsrisico dat ook moet in rekening worden gebracht.

a safety risk that must also be taken into account.

Dus als ik hier een beetje tussen de lijnen lees en hoor, dan zou jij wel een laadstation

So if I read between the lines a bit here and hear, then you would like a charging station.

thuis aanraden?

Recommend at home?

Zeker als je voldoende kilometers gaat doen.

Certainly if you are going to do enough kilometers.

Als je inderdaad zeer weinig kilometers doet op een jaar, dan zou je kunnen overwegen om

If you indeed drive very few kilometers in a year, you might consider to

dat aan een stopcontact gewoon te gaan doen.

that just doing it to a socket.

Maar dan raad ik wel aan van een gecertificeerd elektricien te laten kijken naar dat stopcontact

But then I recommend having a certified electrician take a look at that outlet.

en ervoor te zorgen dat er zo weinig mogelijk stopcontacten op die kliniek zijn.

and to ensure that there are as few electrical outlets in that clinic as possible.

Om het vermogen, het ganze vermogen op die kring zo laag mogelijk te houden.

To keep the capacity, the total capacity in that circuit as low as possible.

Je sprak daar straks al van een verlies van efficiëntie.

You already mentioned a loss of efficiency earlier.

Stel dat ik zo'n wallbox of een laadstation tegen mijn muur zet thuis, hoeveel verlies

Suppose I put such a wallbox or charging station against my wall at home, how much loss?

ik dan?

me then?

Normaal gezien zit je tussen de 90 en de 95 procent efficiëntie met een laadpaal.

Normally, you are between 90 and 95 percent efficient with a charging station.

Dat hangt er natuurlijk vanaf inderdaad van het vermogen.

That certainly depends on the power, indeed.

Dus met een laadpunt kan je ook gaan moduleren.

So with a charging point, you can also start to modulate.

Dat betekent eigenlijk aan een lager vermogen te gaan laden.

That actually means charging at a lower power.

Als je dan opnieuw terug naar vermogens gaat zoals aan een stopcontact, ga je terug hetzelfde

When you go back to power sources like a power outlet, you go back to the same.

effect krijgen.

to take effect.

Dus een laadpunt vanaf ongeveer 5,5 kilowatt zit je boven de 90 procent.

So a charging point from about 5.5 kilowatts is above 90 percent.

Oké.

Okay.

Nog een vraag heren.

One more question, gentlemen.

Ik weet niet aan wie ik die moet stellen, maar stel ik ben thuis aan het laden.

I don't know who I should ask that to, but let's say I am charging at home.

Wat is het maximale vermogen dat ik zou moeten kunnen laden thuis?

What is the maximum power that I should be able to charge at home?

Het hangt een beetje af van je gebruik ook.

It also depends a bit on your usage.

Wat Peter heeft juist ook gezegd.

What Peter just said as well.

Dus aan een gewoon stopcontact gaat dat trager.

So it goes slower on a regular outlet.

Je zit inderdaad met wat verlies.

You are indeed facing some loss.

Maar voor bepaalde mensen.

But for certain people.

Dat zou best voldoende zijn.

That would be quite sufficient.

Dus als we dat gaan omrekenen, Peter, als ik mij niet vergis, dan kom je toch tot 10 kilometer per uur laden.

So if we convert that, Peter, if I'm not mistaken, then you end up with a charging speed of 10 kilometers per hour.

Zoiets in de buurt.

Something like that nearby.

Dus we proberen dat altijd zo een beetje inzichtelijk te maken voor klanten.

So we always try to make that a bit clear for customers.

Dus 10 kilometer per uur.

So 10 kilometers per hour.

Ik steek mijn stekker in en na een uur heb ik 10 kilometer bijgewonnen.

I plug in my charger and after an hour I've gained 10 kilometers.

En dus als je dat gaat kijken op Belgisch niveau, dat zijn natuurlijk gemiddeldes en een gemiddelde is nooit exact uiteraard.

And so when you look at that at the Belgian level, those are of course averages and an average is never exact, of course.

Maar daar cover je toch wel.

But you do cover that.

Als je een nacht kunt laden, dan cover je toch wel een heel aantal verplaatsingen mee of verplaatsing behoeftes van mensen mee.

If you can load for a night, you essentially cover a good number of movements or mobility needs of people.

En dus dat is voor mij altijd een beetje het startpunt ook in een discussie met klanten is ja oké, maar je kan jij zo zwaar gaan laden als je wilt en een verzwaring gaan doen naar de netbeheerder en naar drie fases gaan et cetera.

And so that has always been a bit of the starting point for me in a discussion with customers, it's like, okay, but you can load as heavily as you want and make a reinforcement request to the grid operator and go to three phases, etc.

Maar waar heb je eigenlijk echt nodig om om je verplaatsingsbehoeftes af te dekken?

But what do you actually really need to meet your mobility needs?

Of je gemiddelde of je algemene verplaatsingsbehoeftes af te dekken?

To cover your average or your general mobility needs?

Want voor mij, daar gaat het over bij je thuis laden.

Because for me, that's what it's about when charging at your home.

Dus eigenlijk om ervoor te zorgen dat je 80, 90 procent van de tijd dat je eigenlijk daar comfortabel zit en je verplaatsingsbehoeften kunt afdekken.

So basically, to ensure that you are comfortably seated 80 to 90 percent of the time and can meet your mobility needs.

En dan kan je dat altijd nog gaan combineren met publiek laden, met publiek snelladen.

And then you can always combine that with public charging, with public fast charging.

Zeker in Vlaanderen zien we daar toch wel een hoge vlucht in het aantal geïnstalleerde publieke DC laders of snelladers.

Especially in Flanders, we do see a significant increase in the number of installed public DC chargers or fast chargers.

Dus die komen er al massa bij.

So there will already be a mass of them.

En dat is voor mij een beetje de flexibiliteit die je kan hebben.

And that is, for me, a bit of the flexibility that you can have.

Moest het nodig zijn en dat je daar eigenlijk dan even snel kunt gaan bijladen voor die uitzonderlijke verplaatsing of die lange verplaatsing die je hebt.

If necessary, you can quickly go load up for that exceptional trip or the long journey you have.

Dat is goed trouwens dat je over die snelladers begint, want dat is ook iets waar wij heel veel vragen over krijgen.

By the way, it's good that you bring up those fast chargers, because that is also something we get a lot of questions about.

Mensen missen zich daar nogal wel eens in, want een snellader, wij weten dat nu, maar een snellader is niet hetzelfde als een thuis lader.

People often get confused about that, because a fast charger, we know this now, is not the same as a home charger.

Kan een van jullie twee gewoon heel kort even het verschil uitleggen?

Can one of you two briefly explain the difference?

Ja, zeker. Een snellader is eigenlijk een lader die op gelijkstroom gaat laden.

Yes, definitely. A fast charger is essentially a charger that charges using direct current.

Terwijl een thuislader vandaag de dag meestal een wisselstroomlaadpunt is.

While a home charger today is usually an alternating current charging point.

Een wisselstroomlaadpunt levert eigenlijk elektriciteit in wisselstroom die in de wagen wordt omgezet in gelijkstroom om die dan te stokkeren in de batterij.

An alternating current charging point actually delivers electricity in alternating current, which is then converted into direct current in the car to be stored in the battery.

Bij een snelladpunt is het typisch een DC, dus een gelijkstroomlaadpunt en wordt er geen omzetting meer gedaan, gaat dat rechtstreeks in de batterij.

At a fast charging point, it is typically a DC, so a direct current charging point, and no conversion is done anymore; it goes directly into the battery.

Vandaar dat het sneller gaat.

That's why it goes faster.

Vandaar dat het ook sneller gaat en dat de efficiënties ook altijd hoger liggen.

That's why it also goes faster and the efficiencies are always higher.

En wisselstroom is wat er bij u en bij iedereen thuis uit de stopcontact komt.

And alternating current is what comes out of the socket at your home and everyone else's home.

Ja, exact.

Yes, exactly.

Goed, terug dan naar ons laadstation op wisselstroom, dus wat er bij het stopcontact komt.

Good, back to our charging station on alternating current, so what comes to the socket.

Kan dat gewoon bij iedereen thuis geïnstalleerd worden?

Can that be installed at everyone's home?

Stel dat je een oprit hebt, een garage en een muur waar dat eraan kan, kan dat?

Suppose you have a driveway, a garage, and a wall that can be attached to it, is that possible?

Of zijn er aanpassingen nodig aan uw installatie?

Or are adjustments needed to your installation?

Het kan altijd. Er zijn een aantal aspecten waar je wel mee moet gaan rekening houden.

It can always be done. There are a number of aspects that you do need to take into consideration.

De laadpunten die vandaag voorhanden zijn, er zijn monofasige en driefasige laadpunten.

The charging points available today include single-phase and three-phase charging points.

Een monofasig laadpunt kan 3,7 tot 7,4 kilowatt leveren.

A single-phase charging point can deliver 3.7 to 7.4 kilowatts.

Een driefasig laadpunt spreken we van 11 tot 22 kilowatt.

A three-phase charging point ranges from 11 to 22 kilowatts.

En dan moet je gaan kijken van welke aansluiting heb je eigenlijk aan het elektriciteitsnet.

And then you need to check which connection you actually have to the electricity grid.

Als je een monofasige aansluiting hebt, zal je ook sowieso maar een monofasige laadpunt kunnen plaatsen.

If you have a single-phase connection, you will only be able to install a single-phase charging point anyway.

Je kan niet zomaar ineens een aantal fasen gaan bijcreëren.

You can't just suddenly create a number of phases.

Dus dat is al een aspect waar je moet mee rekening houden.

So that's already an aspect you need to take into account.

En dan verder, welke andere grote verbruikers zitten er in de woning?

And then further, which other major consumers are present in the house?

Als je bijvoorbeeld al een warmtepomp hebt, dan moet je er rekening mee houden dat als je dan ook nog een EV gaat gaan laden

For example, if you already have a heat pump, you should keep in mind that if you also start charging an EV

en je hebt maar een monofasige aansluiting.

and you only have a single-phase connection.

Dat je misschien op een bepaalde limiet gaat botsen.

That you might hit a certain limit.

Daarvoor bestaan oplossingen.

There are solutions for that.

Een DLB, een Dynamic Load Balancer.

A DLB, a Dynamic Load Balancer.

Die Dynamic Load Balancer gaat er eigenlijk voor zorgen dat het maximale vermogen van de netconnectie nooit wordt overschreden.

The Dynamic Load Balancer will ensure that the maximum capacity of the network connection is never exceeded.

Dus dat betekent dat op het moment dat een warmtepomp aangaat of dat je begint te koken.

So that means that at the moment a heat pump is switched on or when you start cooking.

Dat het laadpunt zijn vermogen gaat verlagen.

That the charging point will reduce its power.

En dus trager gaat laden.

And so it loads slower.

Om ervoor te zorgen dat de hoofdzekering niet springt.

To ensure that the main fuse does not blow.

En dat is eigenlijk een comfort aspect voor de klant.

And that is actually a comfort aspect for the customer.

Om ervoor te zorgen dat je niet, terwijl je je wagen aan het laden is en toevallig aan het koken of de wasmachine is aan.

To ensure that you are not cooking or doing laundry while your car is charging.

Dat je de zekerheid terug moet gaan aanzetten.

That you need to turn the security back on.

Want dat is natuurlijk niet aangenaam.

Because that is of course not pleasant.

Dus dat is een aspect waar je moet mee rekening houden.

So that's one aspect you need to take into account.

Een verzwaring kan altijd.

An increase is always possible.

Maar een verzwaring kost wel geld.

But an increase does cost money.

Zou je dat dan aanraden?

Would you recommend that?

Dat hangt af van het verbruik dat je weer al hebt in de woning.

That depends on the consumption you already have in the house.

Een verzwaring kan, maar is niet goedkoop.

A weighting can be done, but it is not cheap.

Je moet de meter laten aanpassen.

You need to have the meter adjusted.

Je moet eigenlijk van op straat de bekabeling laten vervangen.

You should actually have the wiring replaced from the street.

Je hebt ook nog eens kosten intern in je woning.

You also have internal costs in your home.

Waarbij je van monofasig naar drifasig moet gaan.

Where you need to switch from single-phase to three-phase.

Dus dat is niet van de poes.

So that's not to be taken lightly.

Dus daar moet zeker rekening mee gehouden worden voordat je zo'n verzwaring gaat aanvragen.

So that definitely needs to be taken into account before you apply for such an increase.

Maar als het nodig is.

But if necessary.

Als je nog andere grote verbruikers in je woning plant.

If you are planning other large consumers in your home.

Stel dat je toch nog naar een warmtepomp wilt gaan bijzetten.

Suppose you still want to add a heat pump.

Dan moet je daar inderdaad de beste rekening mee houden.

Then you really need to take that into account.

Dan kan je beter even korte pijn door die bittere pil en verder gaan.

Then you might as well take a short pain from that bitter pill and move on.

Dat brengt mij dan terug bij Christophe.

That brings me back to Christophe.

Want...

Because...

Peter zei het al.

Peter already said it.

Warmtepompen.

Heat pumps.

We zijn aan het koken en onze auto is aan het opladen.

We are cooking and our car is charging.

Wat doet dat nu eigenlijk met ons verbruik?

What does that actually do to our consumption?

Een elektrische auto opladen.

Charging an electric car.

Ja, dat heeft wel wat impact op je verbruik.

Yes, that does have an impact on your consumption.

Dus je elektrische wagen.

So your electric car.

We zeggen altijd dat is de grootste machine.

We always say that is the biggest machine.

Bij wijze van spreken.

By way of speaking.

Dat je een huis haalt.

That you get a house.

Dus dat is eigenlijk niks te vergelijken.

So that's actually nothing to compare.

Dus niet met je wasmachine of met je droogkast of iets dergelijks.

So not with your washing machine or with your dryer or something like that.

En dat heeft eigenlijk te maken met twee aspecten.

And that actually has to do with two aspects.

Dus zowel wat betreft vermogen.

So both in terms of power.

Peter heeft dat net al.

Peter has just done that.

Met wat vermogen.

With some power.

Met wat vermogens gegogeld.

With some assets juggled.

Dat zeg ik dan altijd een beetje.

I always say that a little bit.

Als ik met de technische mensen spreek.

When I speak with the technical people.

Alsjeblieft Peter.

Here you go, Peter.

Dus zowel wat betreft vermogen.

So both in terms of power.

Dus dat wil zeggen.

So that means.

Wat vraag ik aan elektriciteit op een bepaald moment.

What do I ask of electricity at a given moment?

Als ook wat betreft duurtijd.

As well as with regard to duration.

Dat je dat vermogen gaat gebruiken.

That you are going to use that ability.

Dus hoe lang ga je dat vermogen aanspreken.

So how long are you going to use that power?

Op die twee punten is een elektrisch voertuig eigenlijk

On those two points, an electric vehicle is actually

met geen enkel ander toestel te vergelijken.

unlike any other device.

Warmtepompen oké.

Heat pumps okay.

En warmtepompen heeft ook wel wat.

And heat pumps have their merits too.

Maar klassieke verbruikers.

But classic consumers.

Zoals een wasmachine of iets dergelijks.

Like a washing machine or something like that.

Die trekken heel even een piekje van vermogen.

They briefly draw a peak of power.

Maar dat is dan eerder 3 kilowatt.

But that's actually about 3 kilowatts.

En even Peter daar straks over spreken.

And just talk about Peter for a moment.

7 kilowatt.

7 kilowatts.

11 kilowatt.

11 kilowatts.

Dus dat is echt wel een ander grootorde plus.

So that is really a different magnitude plus.

Dus die 7 en die 11.

So those 7 and 11.

Die voor uren of toch wel best een periode getrokken worden.

Those that are drawn for hours or at least quite a period of time.

Dus vandaar ook het punt rond de veiligheid.

So that’s where the point about safety comes from.

Dus oké.

So okay.

Als je mij een gewone stekker wilt laden.

If you want to charge me with a regular plug.

Maar laat dat alsjeblieft toch eens even nakijken.

But please take a moment to check that.

Of nazien door een elektricien.

Or checked by an electrician.

Dus aan een verlengkabel sowieso niet.

So definitely not to an extension cable.

Met andere woorden.

In other words.

Ja een verlengkabel is iets dat we inderdaad wel eens zien.

Yes, an extension cord is something we do indeed see from time to time.

En etcetera.

And etcetera.

Dus ja best niet.

So yes, better not.

Mocht je het toch doen.

If you do it anyway.

Moet je hem helemaal afrollen best.

You have to unroll it completely, really.

Want daar zit ook een beetje een veiligheidsaspect aan.

Because there is also a bit of a safety aspect to it.

Dus die koelsens zit aan de barolle.

So that cooler is sitting on the bar.

Dus helemaal afrollen.

So roll it all the way out.

En dan insteken.

And then insert it.

Maar liever niet.

But preferably not.

En als je het kan vermijden zou ik zeggen best niet.

And if you can avoid it, I would say it's best not to.

De reden dat ik het vraag is.

The reason I'm asking is.

Omdat een deel van onze luisteraars.

Because a part of our listeners.

Zal alleszins of moeilijk misschien in staat zijn.

Will certainly or perhaps be difficult to be able.

Om hun auto op te laden.

To charge their car.

Omdat ze in een rijhuis wonen.

Because they live in a townhouse.

Of in een appartementsgebouw.

Or in an apartment building.

Hebben jullie daar oplossingen of tips?

Do you have any solutions or tips for that?

Want zomaar over een trottoir je kabel leggen.

Because you just want to lay your cable over a sidewalk.

Ik weet niet of dat zomaar kan.

I don't know if that is allowed.

Dat kan niet zomaar.

That can't just happen.

Nee inderdaad.

No indeed.

En het is iets dat wel wat meer voorkomt.

And it is something that occurs a bit more frequently.

En waar dat gemeentes ook wel wat strenger beginnen op te worden.

And where municipalities are also starting to become a bit stricter.

Ik begrijp dat ook wel.

I understand that too.

Dus dat struikelgevaar.

So that's the tripping hazard.

We zien daar wel een evolutie.

We see an evolution there.

We zien wel een evolutie.

We see an evolution.

Dat een aantal gemeentes daar wat positiever tegenover komen staan.

That a number of municipalities are becoming somewhat more positive about it.

En bijvoorbeeld.

And for example.

We hebben al gevallen gezien.

We have already seen cases.

Ook Belgische gemeentes.

Also Belgian municipalities.

Die bijvoorbeeld een stoeplaat van een trottoir komen uitnemen.

That for example comes to remove a paving slab from a sidewalk.

En daar met een kabelgootje gaan werken.

And to work there with a cable duct.

Zodat je eigenlijk je laadkabel kunt induwen.

So that you can actually push in your charging cable.

En zodanig dat die kabel niet bovengronds ligt.

And in such a way that the cable is not above ground.

En dat er eigenlijk geen struikelgevaar meer is.

And that there is actually no longer any risk of tripping.

Er is ook een andere oplossing.

There is also another solution.

Die ik ook al gezien heb.

That I have seen as well.

Ik denk niet dat ze nog in massa al bestaat.

I don't think it exists in mass yet.

Maar dat is om via de hoogte te gaan werken.

But that's to work through the height.

Met een soort van paal die boven hangt.

With a kind of pole that hangs above.

Dat je de stekker eigenlijk bovenaan kan nemen.

That you can actually take the plug from the top.

En zo naar je voertuig kan brengen.

And so can bring to your vehicle.

Dus eigenlijk een brug gemaakt over het trottoir.

So actually a bridge was made over the sidewalk.

Zodanig dat je ook wederom dat struikelgevaar vermijdt.

So that you also avoid that tripping hazard again.

Zijn er oplossingen waar jullie veel mee te maken krijgen?

Are there solutions that you frequently encounter?

Het is nog redelijk beperkt.

It is still fairly limited.

Maar.

But.

Ik vind het wel positief dat een aantal gemeentes daar naartoe gaan.

I find it positive that a number of municipalities are going there.

Ik denk iedereen moet zijn steentje bijdragen.

I think everyone should do their part.

In die evolutie waar we voor staan.

In the evolution we are facing.

Daar blijven we nog altijd uit gaan.

We still go out there.

Van het feit dat de persoon zelf.

From the fact that the person themselves.

Of de bestuurder zelf een laadstation plaatst.

Or the driver installs a charging station himself.

Dat privé is.

That is private.

Dat aan zijn woning hangt.

That hangs at his residence.

Daarnaast natuurlijk heb je ook nog het systeem.

Additionally, of course, you also have the system.

Laadpaal volgt bestuurder.

Charging station follows driver.

Zeker in Vlaanderen.

Certainly in Flanders.

Hij vindt dat zijn ingang wel.

He thinks that's his entrance.

Kan je dat kort even uitleggen?

Can you explain that briefly?

Ja absoluut.

Yes absolutely.

Er is een website.

There is a website.

Als je dat googelt ga je dat wel vinden.

If you Google that, you will find it.

Waar een bestuurder kan zeggen.

Where a driver can say.

Ik zou graag willen laden.

I would like to load.

Ik heb een elektrisch voertuig gekocht en besteld.

I have purchased and ordered an electric vehicle.

Dat komt eraan.

It's coming.

Binnen een straal van 200 meter.

Within a radius of 200 meters.

Of 500 meter.

Of 500 meters.

Is hier eigenlijk geen laadstation beschikbaar.

There is actually no charging station available here.

Ik kan dat ook niet zetten.

I can't put that either.

Want ik heb geen privéparking.

Because I don't have private parking.

Ik zit hier in mijn entertoir.

I am sitting here in my entertainment room.

Mijn gemeente ondersteunt dat niet.

My municipality does not support that.

Ik kan een beroep doen op een Vlaamse tender.

I can apply for a Flemish tender.

En een laadpaal gaan inplanten.

And to install a charging station.

Daar in de buurt.

There nearby.

Dat wordt dan een publieke laadpaal weliswaar.

That will indeed be a public charging station.

Maar dan wordt er daar een laadpaal ingeplant.

But then a charging station will be installed there.

Die gebruikt kan worden.

That can be used.

Door buurtwoners.

By neighborhood residents.

Maar als ik het goed begrijp.

But if I understand correctly.

Er zijn mogelijkheden voor mensen die thuis geen laadstation kunnen zetten.

There are options for people who cannot install a charging station at home.

Zowel als het van de gemeente mag.

As long as it is permitted by the municipality.

Gewoon met een kabel.

Just with a cable.

Of je kunt gewoon een openbare laadpaal aanvragen.

Or you can simply request a public charging station.

Zeker.

Certainly.

En dat begint nogmaals.

And that starts again.

Je begint meer en meer erin te komen.

You are getting the hang of it more and more.

En zeker in Vlaanderen.

And certainly in Flanders.

Wat dat betreft zie je toch een grote groei van publieke laadstations.

In that regard, you can see a significant growth of public charging stations.

Semi publieke laadstations.

Semi-public charging stations.

Supermarkten.

Supermarkets.

Die laadstations beginnen te zetten.

Those charging stations are starting to be set up.

Waar je na openingsuren ook nog terecht kan.

Where you can also go after opening hours.

En ook snelladers.

And also fast chargers.

Dus dat geeft absoluut wel wat meer flexibiliteit.

So that definitely offers a bit more flexibility.

Nu zijn er gewoon veel meer opties.

Now there are simply many more options.

Zeker in Vlaanderen.

Certainly in Flanders.

Om flexibeler aan de slag te gaan.

To work more flexibly.

En ervoor te zorgen dat je kan laden.

And to ensure that you can load.

En zoals ik straks al zei.

And as I mentioned earlier.

Je basisbehoefte thuis afdekt.

Covering your basic needs at home.

Als het mogelijk is.

If it is possible.

En daarnaast met flexibiliteit kunt spelen.

And besides, you can play with flexibility.

In publiek laden.

Loading in public.

En in dc laden.

And in DC loading.

En niet te vergeten.

And not to forget.

De golden rule.

The golden rule.

Always be charging.

Altijd opladen.

Dus iedere keer als je de kans hebt.

So every time you have the chance.

Ergens een laadstationnetje ziet.

Seeing a little charging station somewhere.

Insteken en bijladen.

Insert and load.

Dat is de golden rule van elektrische bestuurders.

That is the golden rule of electric drivers.

Ik vind dat een zeer goed punt.

I think that's a very good point.

Wat mij naadloos brengt bij mijn volgende vraag.

Which seamlessly brings me to my next question.

Want always be charging.

Always want to be charging.

Dus altijd laden.

So always load.

De zonnepanelen.

The solar panels.

Dat is ook zoiets wat mensen zeggen.

That's also something people say.

Ik heb zonnepanelen. Ik kan gratis laden.

I have solar panels. I can charge for free.

Hoe realistisch is dat?

How realistic is that?

En twee. Kan dat überhaupt?

And two. Is that even possible?

Laden met je zonnepanelen.

Loading with your solar panels.

Zeker dat kan.

Sure, that can be done.

Er zijn verschillende situaties natuurlijk.

There are of course different situations.

Mensen met zonnepanelen die nog een terugdraaiende teller hebben.

People with solar panels who still have a reversing meter.

Maakt het op zich niet veel uit.

It doesn't really matter much in itself.

En ze kunnen eigenlijk s'nachts.

And they can actually at night.

Bij wijze van spreken hun pv nog gaan opladen.

For all intents and purposes, they're going to recharge their battery.

Want hun teller draait terug gedurende de nacht.

Because their meter resets during the night.

Auto opladen.

Car charging.

Dus dat is een eerste aspect.

So that is a first aspect.

En daarnaast mensen die al een digitale teller hebben.

And in addition, people who already have a digital meter.

En die komt er sowieso aan in de komende jaren.

And that is definitely coming in the coming years.

Tegen eind 2025.

By the end of 2025.

Komt die digitale teller eraan.

Is that digital meter coming?

En dan moet je inderdaad gaan zien.

And then you really have to see it.

Dat je laat op het moment.

That you are late at the moment.

Dat de zonnepanelen produceren.

That the solar panels produce.

En dat is een beetje een aspect.

And that's a bit of an aspect.

Wat je ofwel manueel kan gaan doen.

What you can either do manually.

Je gaat op het moment dat er inderdaad veel zon is.

You are going at a time when there is indeed a lot of sun.

Die wagen in de laadpaal gaan connecteren.

That car is going to connect to the charging station.

En die op die moment laden.

And that is loading at that moment.

Dat is één mogelijkheid.

That is one possibility.

En dat zijn meer slimmere oplossingen.

And those are smarter solutions.

Die dat dan eigenlijk gaan detecteren.

Those that are actually going to detect that.

Op het moment dat er voldoende injectie is.

At the moment when there is sufficient injection.

Dat dan de wagen het laden gaat starten.

Then the vehicle will start loading.

Waar je wel rekening mee moet houden.

What you should keep in mind.

Dat is natuurlijk dat.

That is of course that.

Als je een laadpunt hebt van bijvoorbeeld 11 kilowatt.

If you have a charging point of, for example, 11 kilowatts.

Is de kans zeer klein.

The chance is very small.

Dat je 11 kilowatt kan leveren van je zonnepanelen.

That you can deliver 11 kilowatts from your solar panels.

En dus dan krijg je eigenlijk een mix.

And so you actually get a mix.

Van pv productie.

From PV production.

En afname van het net.

And a reduction of the grid.

Vaak is die afname van het net.

Often, there is a decrease in the network.

Vijf dagen op zeven.

Five days a week.

Is dat eigenlijk dagtarief.

Is that actually a daily rate?

Ik kan me overdenken.

I can reflect on myself.

Als ik een combinatie heb van pv productie.

If I have a combination of PV production.

En dagtarief.

A daily rate.

Is dat nog wel goedkoper dan een nachttarief.

Is that still cheaper than a nighttime rate?

Misschien is het gewoon goedkoper.

Maybe it's just cheaper.

Om s'nachts te gaan laden.

To load at night.

Dus je hebt een bepaalde verhouding nodig.

So you need a certain ratio.

Van een minimum productie.

Of a minimum production.

Voordat het eigenlijk efficiënt wordt.

Before it actually becomes efficient.

Of financieel interessant wordt.

Or becomes financially interesting.

Om te gaan laden.

To go load.

Met die zonnepanelen.

With those solar panels.

Ik heb gister nog een berekening voor iemand gedaan.

I did a calculation for someone yesterday.

Dat lag ongeveer rond de 25%.

That was around 25%.

Misschien waar het ook een beetje hoger ligt.

Maybe where it is also a little higher.

Maar een minimum van 25%

But a minimum of 25%

Van productie voor het laatvermogen.

From production for the late power.

Moet je toch rekenen.

You still have to calculate.

Als je daaronder zit.

If you're underneath that.

Is de kans klein dat je financieel een goede zaak doet.

The chance is small that you will make a good financial deal.

Oké.

Okay.

Hoor ik je nou zeggen.

Am I hearing you say that?

Dat het in vele gevallen voordeliger is van gewoon s'nachts te laden.

That in many cases it is more advantageous to load simply at night.

Is dat dan eigenlijk het beste moment om je auto te laden?

Is that actually the best time to charge your car?

Tijdens de winter wel.

During the winter, yes.

Omdat je daar regelmatig zal moeten gaan onderbreken.

Because you will have to interrupt there regularly.

Het is niet continu zon.

It's not sunny all the time.

Dus dat is heel lastig.

So that is very difficult.

En daar wil je gewoon niet mee bezig zijn.

And you just don't want to deal with that.

Afhankelijk van vermogen.

Depending on capacity.

Je moet rekenen dat in principe

You must take into account that in principle

de zonnepanelen produceren 3 kwart

The solar panels produce three quarters.

van het volledige vermogen tussen april en september.

of the full capacity between April and September.

Dus dat is eigenlijk

So that is actually

de moment dat je veel

the moment that you have a lot

zonneproductie hebt.

solar production you have.

En dat je eigenlijk perfect kan gaan zonneladen.

And that you can actually go sunbathing perfectly.

Maar in de winter zou ik die moeite vaak niet doen.

But in winter I often wouldn't make that effort.

Tenzij het dan echt een heel zonnige dag is.

Unless it's really a very sunny day.

Omdat je regelmatig onderbrekingen

Because you regularly have interruptions.

gaat hebben van de productie.

will have from the production.

Of zeer lage productie.

Of very low production.

Waardoor je dan onder die 25%

Which causes you to be under that 25%

grens gaat dalen.

border will decrease.

En dat het interessanter wordt om s'nachts te laden.

And that it becomes more interesting to charge at night.

Ja, het klinkt complex.

Yes, it sounds complex.

Maar

But

er zijn al toepassingen. Ik zou het zeggen.

There are already applications. I would say so.

Die oefening die Peter eigenlijk

That exercise that Peter actually

net uitlegde. Die dat voor jou automatiseren.

just explained. That will automate that for you.

En dat is voor mij ook

And that is for me too.

hetgeen waar we naartoe moeten.

what we need to go towards.

Financieel gezien moet het kloppen uiteraard.

Financially, it has to be correct, of course.

En moet het voordelig zijn om te laden.

And it should be advantageous to load.

En straks ook. Je mag niet over je vermogen gaan.

And soon as well. You must not exceed your capacity.

Dus je hebt een DLB

So you have a DLB.

of Dynamic Load Balancing.

of Dynamic Load Balancing.

Of iets anders. Maar dus ook voor

Or something else. But also for

zonneladen bestaan er al toepassingen.

There are already applications for solar charging.

Die die calculatie

That calculation

die Peter net uitlegde.

that Peter just explained.

Die vergelijking van oei heb ik genoeg vermogen.

That comparison of "oh, I have enough power."

Ga ik niet te veel van het net nemen.

I won't take too much from the net.

Die dat eigenlijk van jou overnemen.

They actually take that over from you.

Zodat je er geen zorgen over hoeft te maken.

So that you don't have to worry about it.

En dus

And so

dat is iets dat al aan het opkomen is.

That is something that is already emerging.

Ik denk dat er vandaag al redelijk

I think that there is already quite a bit today.

applicaties beschikbaar zijn.

applications are available.

Al dan niet verbonden met je wagen.

Whether or not connected to your car.

Of met je laadstation.

Or with your charging station.

En die stromingen die we daarin zien.

And the currents that we see in that.

Maar die maken eigenlijk

But they actually make

en daar moeten we voor mij naartoe gaan.

and that is where we need to go for me.

Dat je er als gebruiker of bestuurder

That you are there as a user or manager.

niet moet over nadenken.

don't have to think about it.

Voor mij het doel is. Je komt thuis.

For me, the goal is. You come home.

Zes uur, zeven uur.

Six o'clock, seven o'clock.

Acht uur als je heel hard gewerkt hebt.

Eight o'clock if you've worked very hard.

Je steekt je stekker in.

You plug in your plug.

De elektronica regelt alles.

The electronics control everything.

De elektronica.

The electronics.

De sturing regelt alles.

The steering controls everything.

En daar heb je verschillende stromingen in.

And there you have different currents in it.

Je hebt inderdaad het gaan via een laadstation.

You indeed have to go via a charging station.

En bepaalde laadstations

And certain charging stations

die daar layers van software aan

that adds layers of software there

en die daar voor jou kunnen sturen.

and that can send it to you there.

Maar recent zien we daar ook

But recently we also see there

eigenlijk een beetje een tweede beweging in.

actually a bit of a second movement in.

Waar we langs onze kant ook een beetje

Where we on our part also a little

mee bezig zijn. En dat is eigenlijk te gaan sturen

being busy with it. And that's actually to start directing.

via de wagen zelf.

via the car itself.

Iedere elektrische wagen

Every electric car

is vandaag uitgerust met een simkaart.

is equipped today with a SIM card.

Die heeft ook zelf een app.

They also have their own app.

Waar je bepaalde zaken kan in gaan zien.

Where you can start to see certain things.

En dus

And so

je kan eigenlijk daar ook op connecteren.

You can actually connect there as well.

Als de constructeur natuurlijk voor kiest om die data

If the constructor naturally chooses to use that data

vrij te geven. Maar er zijn wel redelijk wat

to be released. But there are quite a few

constructeurs die dat doen.

constructors who do that.

En je kan via die weg ook eigenlijk

And you can actually do that way too.

perfect gaan sturen. En start-stopsignalen

perfect going to send. And start-stop signals

gaan geven. Rekening houden

to give. Take into account

trouwens met

by the way with

de state of charge van de batterij.

the state of charge of the battery.

Dus de stand van de batterij.

So the state of the battery.

Om zo ook intelligent te gaan opladen.

To charge intelligently this way as well.

Dus als gebruiker ga je dan gewoon zeggen

So as a user, you will just say

oké, voila. Mijn vast schema is

Okay, here it is. My fixed schedule is

7 uur morgens moet mijn batterij

My battery must be at 7 in the morning.

op 80% staan.

to be at 80%.

En voor de rest, bekijk het maar.

And for the rest, just check it out.

En optimaliseer op basis van

And optimize based on

het energietarief,

the energy rate,

vermogen, beschikbaarheid van zon.

capacity, availability of sun.

En dus de app neemt

And so the app takes

de rest eigenlijk over.

the rest actually about.

Je spreekt nu van een app.

You are now talking about an app.

Die bestaat naast de wallbox dan?

Does it exist alongside the wallbox then?

Of naast het laadstation thuis?

Or next to the charging station at home?

Je hebt daar eigenlijk twee stromingen in.

There are actually two currents in that.

Of drie stromingen, ik zal het zo zeggen.

Of three currents, I will put it this way.

Je hebt apps die gaan connecteren

You have apps that will connect.

via de wagen zelf.

via the car itself.

Je gaat eigenlijk

You're actually going

een plugin doen op de cloud service

to do a plugin on the cloud service

die de wagen en het merk zelf

that the car and the brand itself

aanbiedt. Dan heeft het

offers. Then it has the

het grote voordeel dat je

the big advantage that you

de info rond de batterij kan krijgen.

get the information about the battery.

En dus je weet eigenlijk op elk moment

And so you actually know at every moment

de auto van Peter

Peter's car

of de auto van Steven. Die van Peter staat

or Steven's car. Peter's one is parked.

op 10%, die van Steven staat op

at 10%, that of Steven is at

40% en ik moet morgen vroeg

40% and I have to get up early tomorrow.

om 7 uur op 80% staan.

to be at 80% at 7 o'clock.

Dus je kan eigenlijk gaan

So you can actually go.

nadenken. Er zit een

thinking. There is a

algoritme achter die gaat zeggen

algorithm behind that is going to say

ik kan hier de laden gaan inplannen.

I can start planning the drawers here.

Rekening houdend ook, als je dat gaat combineren

Taking that into account, especially if you are going to combine that.

met de info van een energieleverancier

with the information from an energy supplier

kan je gaan rekening houden met

can you take into account

oké, ik weet dat Steven

Okay, I know that Steven.

dat hij een

that he a

tweevoudig uurtarief heeft, dat hij

has a double hourly rate, that he

zijn daaltarief, dat hij begint om 10 uur

his lower rate, that he starts at 10 o'clock

en dus ik kan

and so I can

voor Steven het mogelijk maken om

to make it possible for Steven to

te beginnen laden om 10 uur

to start loading at 10 o'clock

en dus kan hij profiteren van een goedkoper

and so he can take advantage of a cheaper

prijs om te gaan laden. Dus dat is de eerste

price to start charging. So that's the first one.

stroming en via de wagen. Dan heb je

flow and by car. Then you have

inderdaad via het laadstation, dus de laadstations

indeed through the charging station, so the charging stations

producenten van laadstations

producers of charging stations

die bieden meestal ook wel een app aan

they usually also offer an app

of er zijn er toch redelijk wat

or there are quite a few after all

die dat aanbieden. Waar dat

those that offer that. Where that

je ook wel wat sturingen mee kan

you can also take some guidance with you

gaan doen. Nadeel daar

going to do. Disadvantage there

vandaag is voor mij een beetje dat je

Today is a bit like you for me.

niet die state of charge, dus de batterij

not that state of charge, so the battery

info hebt en dat

info and that

je dikwijls iedere keer via de app

you often every time via the app

gaan moeten definiëren, oké ik wil

will have to define, okay I want

100 kilometer bijladen, ik wil 200 kilometer

100 kilometers of charging, I want 200 kilometers.

bijladen of dat je dat vast moet instellen.

loading or that you need to set that up.

Dat is ook een klein aandeel, een beetje verbonden

That is also a small share, a bit connected.

aan die oplossing. En dan daarnaast

to that solution. And then besides

als derde heb je eigenlijk

as a third you actually have

een beetje, ik zou zeggen

a little bit, I would say

applicaties die doorkomen vanuit het huis

applications coming through from the house

vanuit HEMS zoals ze dat noemen

from HEMS as they call it

Home Energy Management

Home Energy Management

en die die wagen gaan integreren

and those who will integrate that vehicle

in het ecosysteem van

in the ecosystem of

een modern huis. En die die gaan

a modern house. And those who go

combineren met warmtepomp

combining with heat pump

en met eventueel andere assets die

and possibly other assets that

in dat huis zijn en die zo gaan zorgen dat

in that house being and that will ensure that

er een optimale sturing is

there is an optimal control

van wagen, van warmtepomp

from car, from heat pump

in combinatie met zonnepanelen

in combination with solar panels

die op die manier de regeling

that regulates it in that way

gaan doen. En die eigenlijk losstaan

going to do. And that are actually separate

van wagen of laadstation

from vehicle or charging station

maar meestal wel gaan integreren

but usually do integrate

daar. Want dat is iets waar wij

there. Because that's something that we

bijvoorbeeld ook wel voor pleiten en dat is eigenlijk

for example also advocating and that is actually

dat de data liefst zo open

that the data preferably so open

mogelijk is, zodanig dat je

possible is, such that you

zo gestandardiseerd mogelijk

as standardized as possible

is liefst. Ze zullen het bij de constructeurs

is preferred. They will discuss it with the manufacturers.

graag horen, alle data, heet maar vrij.

I would like to hear, all data, feel free to share.

Ja, maar ook Europees is men daar wel over

Yes, but Europe is also on board with that.

bezig trouwens, want ja

By the way, busy because yes.

we weten waar we naartoe willen

We know where we want to go.

en waar we naartoe moeten.

and where we need to go.

Dus meer elektrische mobiliteit is toch

So more electric mobility is indeed

wel een pad dat uitgerold wordt

well, a path that is being rolled out

en waar we voor staan.

and what we stand for.

En dus er is wel nood

And so there is indeed a need.

aan data ook om dat slim te gaan

to data also to make that smart

beheren en dat gaan in te passen

manage and incorporate that

in het energetische

in the energetic

ecosysteem en te kunnen afstemmen

ecosystem and to be able to align

op hernieuwbare productie

on renewable production

thuis, maar ook bijvoorbeeld

at home, but also for example

windenergie, etcetera.

wind energy, etcetera.

En daarvoor moet de info van de voertuigen

And for that, the information from the vehicles is needed.

ook komen en moet de info

also coming and the info must

in alle richtingen kunnen stromen.

can flow in all directions.

Je sprak daarnet van die oplossingen.

You just mentioned those solutions.

Wat kost het om zo'n wallbox

What does it cost to get a wallbox like that?

tegen een muur te zetten?

to put against a wall?

Wat het kost om een wallbox tegen een muur te zetten

What it costs to install a wall box against a wall.

In wallboxen vind je tegenwoordig

In wallboxes you will find these days.

al eerlijk wat variabiliteit

well honestly some variability

qua types wallboxen.

regarding types of wallboxes.

Het gaat vanaf?

Is it starting from?

Instellatie inclusief

Installation included

zullen we rond de 900, 1000,

Shall we aim for around 900, 1000?

1100 zoiets denk ik zitten voor de goedkopere types.

I think about 1100 or so for the cheaper types.

En als je

And if you

naar de meer

to the lake

geavanceerde types gaat

advanced types goes

inclusief

including

dynamic load balancing zoals

dynamic load balancing like

Peter heeft uitgelegd, gaat dat wat meer

Peter explained, does that go a bit further?

naar 1700, 2000 euro.

to 1700, 2000 euros.

Ik denk dat je dan in die orde gaat denken.

I think you will start to think in that way.

Inclusief installatie

Including installation

en ook wel de keuring achteraf.

and also the inspection afterwards.

Want bij elke installatie

Because with every installation

is er een wijziging aan je thuis

Is there a change at your home?

elektriciteit, dus aan je

electricity, so to you

installatie thuis en moet dat eigenlijk ook

installation at home and that should actually be

door een keuringsorganisme

by a certification body

goedgekeurd worden en dat alles conform is

to be approved and that everything is in accordance

de regelgeving. En veilig.

the regulations. And safe.

En veilig, inderdaad.

And safe, indeed.

Haal je dat prijsverschil daaruit?

Do you get that price difference from it?

Tussen een goedkope laadpaal en dan zo eentje met

Between a cheap charging station and one like that

load balancing en rekening houden

load balancing and taking into account

met home management en zonnepanelen, weet ik wat allemaal?

with home management and solar panels, what do I know about everything?

Load balancing is meer voor het komende jaar.

Load balancing is more for the upcoming year.

Het is meer comfort dat je dat gaat doen.

It is more comfort that you are going to do that.

Financieel ga je daar weinig waarde

Financially, you will find little value there.

uittrekken. Het gaat vooral omwille

to withdraw. It's mainly for the sake of

van het feit dat je je zekering niet gaat

from the fact that you are not going to secure yourself

springen en dat je twee keer per avond

jump and that you do it twice an evening

de zekering moet terug gaan aanzetten.

the fuse needs to be turned back on.

Maar er zijn zeker

But there are certainly

voordelen aan, maar het gaat dan vooral

advantages to it, but it is mainly about

wat mij betreft over een comfort

As far as I'm concerned, about comfort.

aspect. Het is een comfort

aspect. It is a comfort

aspect. Er is denk ik ook wel

aspect. I think there is also

het capaciteitstarief, waar we het nog niet echt

the capacity tariff, which we haven't really discussed yet

over gaat hebben, maar waar je met load

talking about, but where you have load

balancing ook wel een beetje gaat kunnen

balancing will also be able to do a little bit

combineren of aflakken

combine or topcoat

afhankelijk van.

depending on.

En er is een ander aspect waar we het

And there is another aspect we need to discuss.

nog niet over gaat hebben en dat ik

not going to talk about yet and that I

ook wel nodig is en dat is de

is also necessary and that is the

facturatie van thuislaadkosten.

invoicing of home charging costs.

Die elektrische wagens die vandaag geleverd worden

The electric cars that are being delivered today.

die worden voornamelijk geleverd

those are mainly supplied

in een B2B context, in een leasing

in a B2B context, in a leasing

context en dus die energie

context and thus that energy

die thuis opgeladen wordt,

that is charged at home,

die wordt geërfactureerd

that will be invoiced

aan het bedrijf en de bestuurder

to the company and the director

en krijgt die centjes terug.

and gets that money back.

En dus om dat te kunnen spelen

And so to be able to play that.

heb je, wat dat ze noemen,

do you have what they call,

een slim laadstation nodig

a smart charging station needed

of is er communicatie nodig in uw laadstation

Is communication needed at your charging station?

om dat te kunnen meten

to be able to measure that

en om eigenlijk die service te kunnen draaien.

and in order to actually run that service.

Dat is natuurlijk wel al een beetje spoiler alert

That's already a bit of a spoiler alert, of course.

voor onze volgende episode, want daar gaan we het hebben

for our next episode, because that's what we're going to talk about

over de kosten, over dat

about the costs, about that

energiecapaciteitstarief en dergelijke meer.

energy capacity rate and such more.

Ik heb nog één vraag eigenlijk voor deze

I actually have one more question for this.

aflevering af te ronden

to complete the episode

en die is voor Peter.

and that is for Peter.

Want wij horen heel veel

Because we hear a lot

belovende signalen over vehicle

promising signals about vehicle

to load, dus dat je eigenlijk in twee richtingen

to load, so that you are actually in two directions

je auto kan gebruiken als thuisbatterij.

you can use your car as a home battery.

Vertel eens, hoever staan we daar nu mee?

Tell me, how far are we with that now?

Het staat nog in zijn kinderschoenen.

It is still in its infancy.

Bidirectioneel laden

Bidirectional charging

eerst en vooral

first and foremost

er zijn zeer weinig laadpunten die dat vandaag

There are very few charging points that do that today.

toelaten, ook weinig merken die het

allow, also few brands that do it

vandaag nog toelaten.

Allow today as well.

Wij zijn er zelf ook met onderzoek bezig

We are also conducting research ourselves.

om te bekijken in welke

to see in which

context en in welke situatie dat een interessant

context and in what situation that is interesting

gegeven kan zijn. Dus daar

may be given. So there

is nog heel veel noodzaak

is still a lot of necessity

tot onderzoek om de juiste

for research to the right

situatie te vinden wanneer dat

to find a situation when that

inderdaad nuttig kan zijn. Vehicle to load

indeed can be useful. Vehicle to load

is een heel interessant aspect

is a very interesting aspect

waarbij dat je je wagen eigenlijk

whereby you actually place your vehicle

kan gebruiken als een soort van batterij als je

can be used as a kind of battery when you

ergens in the middle of nowhere staat.

somewhere in the middle of nowhere stands.

Dat kan een interessant

That can be interesting.

gegeven zijn. We hebben zoal dingen gezien,

given. We have seen things such as,

filmpjes zien, of iemand die

watching videos, or someone who

frietjes aan het bakken is op de parking.

Fries are being fried in the parking lot.

We hebben zelfs al een koffiemachine aangesloten.

We have already connected a coffee machine.

We kennen het maar

We only know it.

ik vroeg me gewoon af, want dat is natuurlijk

I was just wondering, because that is of course

dan heb je gewoon een rijdende thuisbatterij.

Then you simply have a mobile home battery.

Dat is vehicle to load. Dat is vehicle to load.

That is vehicle to load. That is vehicle to load.

En dan is het

And then it is

vehicle to home of vehicle to grid.

vehicle to home or vehicle to grid.

Vehicle to grid is eigenlijk het ontladen

Vehicle to grid is actually the discharging.

in het net. En daar

in the net. And there

gaat het eigenlijk vooral om het

is it actually mainly about it

ondersteunen van het net en daar een vergoeding

supporting the network and receiving a compensation for that

voor te gaan krijgen. En dan

to get ahead. And then

vehicle to home is eigenlijk zoals je daarnet

Vehicle to home is actually like you just did.

zei, je batterij van je wagen

said, your car battery

gaan gebruiken voor het koken, voor

to be used for cooking, for

de wasmachine te laten draaien en dergelijk meer.

to run the washing machine and such things.

We zijn daar voorlopig

We are there for now.

nog een beetje sceptisch in, omdat we

a little bit skeptical about it, because we

in vehicle to home zien dat

in vehicle to home see that

typisch een woning een zeer laag

typically a home a very low

vermogen heeft in

power has in

stand-by verbruik. En als we dus

standby consumption. And if we therefore

kijken naar de woning, als het

looking at the property, if it

vermogen laag ligt van het verbruik,

power low lies from the consumption,

dan ga je ook ontladen

Then you will also discharge.

aan een laag vermogen. En herinner

at a low power. And remember

wat ik daarstraks heb gezegd over

what I just said about

lage vermogens, efficiëntie gaat naar beneden

low power, efficiency goes down

en dan moet je eigenlijk gaan kijken

and then you actually need to take a look

of het sop de kolen waard is.

if the soap is worth the coals.

Vandaag de dag, die laadpalen zijn nog heel duur.

Nowadays, those charging stations are still very expensive.

Die bidirectionele laadpalen. Dus vandaag

Those bidirectional charging stations. So today.

zou ik zeggen, zeker nog niet doen.

I would say, definitely not do it yet.

Te vroeg. Dankjewel Peter voor dat heel

Too early. Thank you, Peter, for that very.

duidelijke antwoord. Dankjewel beide heren

Clear answer. Thank you both, gentlemen.

trouwens voor de heel verhelderende antwoorden.

by the way for the very enlightening answers.

Er is mij veel duidelijk geworden.

A lot has become clear to me.

Ik hoop dat dat ook geldt voor jullie.

I hope that applies to you as well.

Voordat we volledig uitgaan,

Before we go out completely,

hebben we nog een uitsmijter. Dat is iets wat we

we still have a bouncer. That is something we

bij elke aflevering gaan doen. Dat is een

going to do with each episode. That is a

blik op de toekomst, zeg maar. En die hebben we

a glimpse into the future, so to speak. And we have that.

getiteld de glazen bol.

titled the crystal ball.

Stel je voor dat we binnenkort helemaal

Imagine that we will soon be completely

geen kabels meer nodig hebben om onze

no longer need cables to our

auto op te laden. En dat

charging the car. And that

zit er misschien wel aan te komen via

might be coming through

de telefoon, net zoals dus bij onze telefoons.

the phone, just like with our phones.

Is dat voor morgen? Daar

Is that for tomorrow? There.

vrezen we een beetje voor, omdat technisch

we fear a little for, because technically

is het bijzonder moeilijk. En

it is particularly difficult. And

er is uiteraard ook nog de kost.

Of course, there is also the cost.

Want voor zo één

Because of such one

lopende kilometer aan

running kilometer on

inductieweg, zeg maar,

induction path, so to speak,

dan moet je toch rekenen tussen de

then you have to calculate between the

300.000 en de 500.000 euro.

300,000 and 500,000 euros.

Met andere woorden,

In other words,

we zijn er nog niet. Maar

we're not there yet. But

het zit er wel aan te komen.

It's on the way.

MUZIEK

MUSIC