Route vol impact

Je luistert naar Routervol Impact, een podcast van NRC Branded Content in samenwerking met Laumann BYD,

You are listening to Routervol Impact, a podcast by NRC Branded Content in collaboration with Laumann BYD.

waarin we alles ontdekken over elektrisch vervoer, nu en in de toekomst.

where we discover everything about electric transport, now and in the future.

Kan iedereen vanaf 2030 bijvoorbeeld 100% veilig elektrisch rijden?

Will everyone be able to drive 100% safely electric by 2030, for example?

Dat ontdek ik, Berne Budding, autoliefhebber en autojournalist, samen met Mark Bellinfante van BYD Europe.

I discover that, Berne Budding, car enthusiast and automotive journalist, together with Mark Bellinfante from BYD Europe.

We toeren langs iconische plekken in Rotterdam, de stad van innovatie,

We tour along iconic spots in Rotterdam, the city of innovation,

en aan de hand van stellingen bespreken we waar Nederland staat met elektrisch vervoer

And based on statements, we will discuss where the Netherlands stands with electric transport.

en hoe dit veilig en toegankelijk voor iedereen beschikbaar kan zijn.

and how this can be safely and accessibly available to everyone.

We trappen af met het vervoermiddel van de havenstad, en die ook elektrisch kan zijn, de watertaxi.

We kick off with the mode of transport from the port city, which can also be electric, the water taxi.

De watertaxi is een impactvol vervoersmiddel binnen de stad.

The water taxi is an impactful mode of transport within the city.

Het vervoert iedereen van plek naar plek,

It transports everyone from place to place,

zodat alles toegankelijk is, op een duurzame manier.

so that everything is accessible in a sustainable way.

En dat zou je natuurlijk voor alle vervoersmiddelen willen.

And of course, you would want that for all modes of transport.

In de lucht, over de rails en op de weg.

In the air, over the tracks, and on the road.

En daarin staan we voor uitdagingen.

And in that, we face challenges.

Is elektrisch rijden eigenlijk wel zo veilig?

Is driving electric actually that safe?

Mike, het is een beetje cultureel dit, op een watertaxi.

Mike, this is a bit cultural, on a water taxi.

Het is geweldig om hier in die Rotterdamse haven te zijn.

It's great to be here in the Rotterdam harbor.

Eigenlijk toch?

Actually, right?

Ja, ja.

Yes, yes.

Ze hebben overigens deze watertaxi's ook in elektrisch vervoer.

They also have these water taxis in electric transportation.

Het is wel mooi dat die duurzaamheid van auto's inmiddels naar boten, wellicht in de toekomst vliegtuigen, gaat.

It's nice that the sustainability of cars is now extending to boats, and perhaps in the future to airplanes.

Het is een must.

It is a must.

Je ziet ook wat die cruiseschepen hier voor uitstoot hebben.

You can also see what kind of emissions those cruise ships have here.

Dus dat moet allemaal geëlektrificeerd worden.

So that all needs to be electrified.

En natuurlijk ook zo'n taxi, dat spreekt voor zich.

And of course a taxi like that, that's understood.

Ja, en dat brengt me meteen bij de stelling.

Yes, and that brings me immediately to the thesis.

Zijn auto's, conventionele auto's, traditionele auto's, minder brandgevaarlijk dan elektrische auto's?

Are conventional cars, traditional cars, less flammable than electric cars?

Dat speelt, daar is veel over.

That is happening, there is a lot about it.

Ja, lekker begin.

Yes, nice start.

Je doelt natuurlijk op het schip wat bij Adeland in de brand is gevlogen.

You're referring to the ship that caught fire at Adeland, of course.

Waar enkele elektrische auto's op stonden.

Where a few electric cars were parked.

Ik weet nog steeds niet hoeveel.

I still don't know how much.

Ja, elektrische auto's en brand, dat is altijd een item.

Yes, electric cars and fire, that's always an issue.

Alleen is het zo dat dat vaak helemaal niet aan die elektrische auto's ligt.

The only thing is that it often has nothing to do with those electric cars.

Maar aan de aansluitsystemen, het laden van de auto's wat niet goed geaard is.

But with the charging systems, the loading of the cars which is not properly grounded.

Ja, dat is een ding.

Yes, that is a thing.

Aan de andere kant, een batterij is natuurlijk een chemische samenstelling.

On the other hand, a battery is of course a chemical composition.

En dat is het leuke van BYD.

And that's the fun part of BYD.

Die zegt, we halen de kobalt eruit.

That says, we're pulling the cobalt out.

Waardoor het veel minder brandgevaarlijk is.

Which makes it much less fire hazardous.

Ze hebben een proef in de fabriek.

They have a trial in the factory.

En daar hebben ze een traditionele batterij.

And there they have a traditional battery.

Met onze batterij daarnaast.

With our battery next to it.

Dat noemen ze de Nail Penetration Test.

They call that the Nail Penetration Test.

Om het maar in goed Engels te houden.

To keep it in good English.

Daar gaan we een spijker doorheen.

We're going to put a nail through it.

En dan zie je wat er gebeurt.

And then you see what happens.

Onze batterij, daar gebeurt helemaal niks mee.

Our battery, nothing is happening with it at all.

Dat blijft ook tussen de 20 en 40 graden.

That remains between 20 and 40 degrees.

Bijna op kamertemperatuur.

Almost at room temperature.

En die andere ontploft.

And that other one explodes.

En dat is een enorme dreun.

And that is a huge blow.

Daarom zeg je, haal nou die edele metalen eruit.

That's why you say, take out those precious metals now.

Dat brandgevaarlijke, kobalt.

That fire hazardous cobalt.

Het geleidt heel veel aan energie.

It conducts a lot of energy.

Dat is heel goed.

That is very good.

Maar het nadeel daarvan is natuurlijk dat het gewoon erg brandgevaarlijk is.

But the disadvantage of that is of course that it is very flammable.

Precies.

Exactly.

Overigens is het nog altijd niet duidelijk hoe die brand is ontstaan.

Moreover, it is still unclear how that fire started.

Het wordt ingevuld dat dat door elektrische auto's is gekomen.

It is filled in that this has come about due to electric cars.

Dat hoeft natuurlijk helemaal niet.

That is certainly not necessary at all.

Maar als je gaat turven hoeveel autobranden er zijn.

But if you start tallying how many car tires there are.

Bijvoorbeeld in Europa.

For example in Europe.

Dan zie je dat het merendeel gewoon benzine- en dieselauto's zijn.

Then you see that the majority are just gasoline and diesel cars.

De Degra heeft uitgezocht dat verhoudingsgewijs een elektrische auto helemaal niet brandgevaarlijker is.

Degra has investigated that, proportionally, an electric car is not at all more prone to fire hazards.

Maar het zit hem vaak in de aansluiting.

But it often lies in the connection.

En dat doen mensen niet goed.

And people don't do that well.

Je hebt een oude kabel.

You have an old cable.

Het stopcontact is niet goed geaard.

The electrical outlet is not properly grounded.

Dat zijn natuurlijk dingen waar je wel op moet letten met een elektrische auto.

Those are of course things you need to pay attention to with an electric car.

Ja, precies.

Yes, exactly.

Kobalt, nikkelvrij.

Cobalt, nickel-free.

Er is natuurlijk veel om te doen.

There is of course a lot to do.

Dat zijn grondstoffen die beperkt toegankelijk zijn voor ons.

These are raw materials that are limitedly accessible to us.

Die zitten er niet in bij BYD.

They are not included with BYD.

Nee, exact.

No, exactly.

BYD is alles wat met sustainability te maken heeft.

BYD is everything related to sustainability.

We gaan er Engels van praten.

We are going to speak English.

Maar dat staat wel voorop.

But that is definitely a priority.

En dan moet je natuurlijk wel zorgen dat je dan ook in die hele keten de materialen eruit haalt die niet zo milieuvriendelijk zijn.

And then you need to make sure that you also remove the materials that are not environmentally friendly from the entire chain.

Vandaar die beslissing.

That's why that decision.

Juist.

Correct.

Er is sprake van een nieuw soort batterij die gebruikt gaat worden door BYD.

There is a new type of battery that will be used by BYD.

En dat zouden dan grondstoffen zijn die uit Colombia komen.

And those would be raw materials coming from Colombia.

Die veelvuldig voorhanden zijn.

That are widely available.

Niet schaars.

Not scarce.

Is dat wat BYD is?

Is that what BYD is?

Zoeken naar innovatie die uiteindelijk beter is, beter zijn voor ons?

Searching for innovation that is ultimately better, better for us?

Ja, exact.

Yes, exactly.

Wat BYD is, is het streven om de aarde de opwarming tegen te houden.

What BYD is, is the aim to stop the warming of the earth.

Dus als we nou allemaal elektrisch gaan rijden, dat betekent dus dat je veel minder uitstookt.

So if we all start driving electric, it means that you emit much less.

En dat is het verhaal.

And that is the story.

We gaan natuurlijk zoeken naar nieuwe mogelijkheden.

We will of course look for new opportunities.

En dan is een van de sodium batterij, dus natrium, zout, is de oplossing.

And then one of the sodium batteries, so sodium, salt, is the solution.

En de andere is zonder steen batterij.

And the other one is without stone battery.

Dat zijn kristallen.

Those are crystals.

Het enige is nog even wat het te maken heeft met wat kost dat nou?

The only thing left is what does it cost?

Want als je het toegankelijk wil maken, dan moet je ongelooflijke investeringen doen.

Because if you want to make it accessible, you have to make incredible investments.

Dus het is allemaal de balans van hoe gaan we nou elektrisch rijden, toegankelijk maken voor iedereen.

So it's all about the balance of how we are going to make electric driving accessible for everyone.

En hoe houden we het betaalbaar?

And how do we keep it affordable?

Nou, dat is wat de toekomst zal uitwijzen.

Well, that's what the future will reveal.

Maar BYD staat erom bekend dat ze alles zelf doen.

But BYD is known for doing everything themselves.

Dus de semiconductors, de batterijen, alle technologieën ontwikkelen we zelf.

So we develop the semiconductors, the batteries, all technologies ourselves.

En dat maakt de cirkel natuurlijk rond.

And that of course completes the circle.

En dan kun je ook goedkoper zijn.

And then you can also be cheaper.

Ondertussen varen we lekker bumpy over de Maas.

Meanwhile, we are sailing nicely bumpy over the Maas.

Ik vind het wel leuk.

I think it's quite nice.

Volgens mij zitten we hier verder op het Zalmhuis.

In my opinion, we are further along here at the Zalmhuis.

Dat is cultureel verantwoord.

That is culturally responsible.

Als we het halen...

If we make it...

Dan gaan we wel even wat kunnen gaan lunchen misschien.

Then we might go have lunch for a bit.

We zitten in de botseltjes volgens mij.

I think we're in the bumpers.

Na de snelle taxirit komen we aan bij het historische Zalmhuis.

After the quick taxi ride, we arrive at the historic Zalmhuis.

Een plek die ook vele ontwikkelingen, renovaties en innovaties heeft doorgemaakt.

A place that has also gone through many developments, renovations, and innovations.

En dat geldt precies voor de automarkt.

And that applies exactly to the car market.

Waar staan we binnen Nederland en binnen Europa met elektrisch rijden?

Where do we stand in the Netherlands and Europe with electric driving?

En wordt er eigenlijk wel duurzaam geproduceerd met al die nieuwe aanbieders op de markt?

And is there actually sustainable production with all those new providers in the market?

Er is veel vraag naar accu's.

There is a high demand for batteries.

En dus gaat die ontwikkeling ook heel erg hard.

And so that development is also happening very rapidly.

Autoproducenten moeten weggaan van schadelijke.

Car manufacturers need to move away from harmful practices.

Maar dan toegaan naar toegankelijke grondstoffen voor accu's.

But then moving towards accessible raw materials for batteries.

En dat brengt ons bij de stelling...

And that brings us to the statement...

Er is helemaal geen duurzaam alternatieve grondstof beschikbaar voor accu's.

There is no sustainable alternative raw material available for batteries.

Ben je daarmee eens of oneens?

Do you agree or disagree with that?

Volledig mee oneens.

Completely disagree.

Het is natuurlijk waanzin.

It is of course madness.

Kijk, we hebben het altijd over de onveiligheid van elektrische auto's.

Look, we always talk about the safety issues of electric cars.

Wat een waanzin.

What madness.

Het zijn de meest veilige voertuigen die er zijn.

They are the safest vehicles there are.

En ze zijn nog milieuvriendelijk.

And they are still environmentally friendly.

Laten we zeggen, zero emissie, nul uitstoot.

Let's say, zero emissions, no emissions.

Wat hebben wij nou gedaan?

What have we done now?

We hebben het schadelijke, wat ethisch niet verantwoord is, het kobalt.

We have the harmful, which is ethically unjustifiable, the cobalt.

Wat natuurlijk heel veel energie geeft.

What naturally provides a lot of energy.

Dat hebben we uit die batterij gehaald.

We took that out of that battery.

Wij zijn een mensvriendelijk en milieuvriendelijk merk.

We are a people-friendly and environmentally friendly brand.

Dan haal je dat eruit.

Then you'll get that out.

Dan is het natuurlijk wel het nadeel dat je een batterij hebt die minder energie kan opslurpen.

Then the disadvantage is of course that you have a battery that can absorb less energy.

Daar hebben we over nagedacht.

We have thought about that.

En we hebben een prachtige technologie ontwikkeld.

And we have developed a beautiful technology.

En dat is de blade battery.

And that is the blade battery.

Blade batteries zijn eigenlijk allemaal kleine scheermesjes aan elkaar.

Blade batteries are actually all small blades connected together.

Elke scheermesje is 50 centimeter groot en heeft een halve kilowattuur aan energie in het.

Each razor blade is 50 centimeters large and has half a kilowatt-hour of energy in it.

En die hebben we achter elkaar geplaatst.

And we have placed them in succession.

Waardoor je ruimte bespaart, gewicht bespaart en ook veel veiliger bent.

Which saves space, saves weight, and is also much safer.

Doordat je ze in panelen als in blades achter elkaar legt, bespaar je ook ruimte.

By laying them in panels like in blades one after the other, you also save space.

Dus je hebt in principe ook nog eens een keer minder nodig.

So basically, you need one less time as well.

Of je kunt er meer in stoppen als je meer energie wil hebben.

Or you can put more in if you want to have more energy.

We hebben een lithium ijzer fosfaat batterij.

We have a lithium iron phosphate battery.

Dat is veel duurzamer.

That is much more sustainable.

Het is wel wat zwaarder omdat ijzer heeft met gewicht te maken.

It is a bit heavier because iron has to do with weight.

Maar het is allemaal op de balans van betaalbaarheid.

But it all comes down to the balance of affordability.

Het gaat om energiedichtheid.

It's about energy density.

Het gaat om acceleraties.

It is about accelerations.

Maar het gaat vooral om veiligheid.

But it is mainly about safety.

En daar inspireren we wel de hele sector mee.

And that indeed inspires the entire sector.

En die angst die er dan soms toch is.

And that fear that is sometimes there.

Want ik hoor dat ook.

Because I hear that too.

Overigens deel ik je meningen.

By the way, I share your opinions.

Ik heb wel een beetje de indruk.

I do have a bit of the impression.

Het wordt ons ingeprent.

It is drilled into us.

Een beetje door de media.

A little through the media.

Maar misschien ook wel door de traditionele autofabrikanten.

But perhaps also by the traditional car manufacturers.

We worden wat bang gemaakt.

We are being made a little afraid.

Exact.

Exact.

Het onbekende.

The unknown.

Het onbeminde.

The unloved.

Dat is wat de angst wordt aangepraat.

That is what fear is instilled with.

Maar het is natuurlijk helemaal niet zo.

But that is of course not the case at all.

We hebben natuurlijk honderd jaar met de benzine en diesel auto's gereden.

Of course, we've been driving with petrol and diesel cars for a hundred years.

En nu komt ineens die elektrische auto aan.

And now suddenly that electric car comes along.

Die geen geluid geeft.

That makes no sound.

Die veel sneller is.

That is much faster.

Die veel duurzamer vooral is.

That is much more sustainable, especially.

En als je dan jarenlang geïnvesteerd hebt in de oude technologie.

And if you have invested in the old technology for years.

Dan vind je het niet fijn.

Then you won't find it pleasant.

Als er dan eentje met de prijzen vandoor gaat.

If one then runs away with the prizes.

Ja dat is een feit.

Yes, that is a fact.

Ja.

Yes.

Die technologie die jullie hebben ontwikkeld.

The technology you have developed.

Blade Battery technologie.

Blade Battery technology.

Zouden andere autofabrikanten die ook kunnen omarmen?

Could other car manufacturers embrace that as well?

Het leuke is van BYD.

The fun thing about BYD.

Dat is eigenlijk ook een van de redenen waarom ik bij Build Your Dreams ben gaan werken.

That is actually one of the reasons why I started working at Build Your Dreams.

Is dat zij samenwerken.

That they work together.

De coöperatie staat voorop.

The cooperative is at the forefront.

Wij hebben een open platform met de grootste fabrikant van auto's ter wereld.

We have an open platform with the largest car manufacturer in the world.

Toyota.

Toyota.

Ook andere fabrikanten maken gebruik van onze technologie.

Other manufacturers also make use of our technology.

Dus wij verkopen onze Blade Battery.

So we are selling our Blade Battery.

Maar onze elektrische platformen ook aan anderen.

But our electric platforms also to others.

Juist.

Correct.

Ja.

Yes.

Nou zijn er behoorlijk wat elektrische Chinese merken.

Well, there are quite a few electric Chinese brands.

Inmiddels.

Meanwhile.

In Europa.

In Europe.

In Nederland.

In the Netherlands.

Ik telde zo al 10.

I already counted to 10 like that.

Er komen er nog veel meer.

Many more are coming.

Waar gaat dat naartoe?

Where is that going?

Nee.

No.

Er zijn er al 17.

There are already 17.

Je moet je voorstellen Werner.

You have to introduce yourself, Werner.

Dat er 248 autofabrikanten in China zijn.

That there are 248 car manufacturers in China.

Dus laten we hopen dat ze niet allemaal tegelijkertijd komen.

So let's hope they don't all come at the same time.

Kijk.

Look.

China is natuurlijk een land van 1,4 miljard mensen.

China is of course a country of 1.4 billion people.

Ja.

Yes.

Dus als je die 1 weghaalt heb je de bevolking van Amerika.

So if you take away that 1, you have the population of America.

Dat is het grote verschil.

That is the big difference.

Die hebben 400 miljoen mensen.

They have 400 million people.

Dus dan is het niet zo gek dat er een fabrikant op staat.

So it's not so strange that there's a manufacturer listed.

Zij zijn natuurlijk ook een beetje de fabriek van de wereld.

They are of course also a bit of the factory of the world.

Zij zijn erg goed een Chinese bedrijf om te fabriceren.

They are very good at manufacturing as a Chinese company.

Alleen hebben zij ook gezien van hé.

They have only seen it too, you know.

De milieuvondreiniging.

The environmental soil contamination.

Daar zijn we niet van.

We are not that.

Mobiliteit is de motor van de economie.

Mobility is the engine of the economy.

Als je die gaande wil houden moet je natuurlijk met milieuvriendelijke auto's gaan rijden.

If you want to keep that going, you obviously need to drive environmentally friendly cars.

Dus ze hebben al 20 jaar geleden heeft BYD al elektrische auto's op de markt gebracht.

So they already launched electric cars 20 years ago.

Dus ze hebben best wel een behoorlijke ervaring met zowel volledig elektrisch als in plug-in hybride.

So they have quite a bit of experience with both fully electric and plug-in hybrid.

En ja dan hebben ze wel een voorsprong nu opgebouwd.

And yes, they have built up an advantage now.

Daarom zie je ook dat ze nu ontzettend snel groeien.

That’s why you see that they are now growing extremely fast.

BYD heeft 650.000 mensen werkt er voor dit bedrijf.

BYD employs 650,000 people.

Ze doen alles zelf.

They do everything themselves.

Semiconductors.

Semiconductors.

Technologie, batterijtechnologie.

Technology, battery technology.

Design.

Design.

Alles.

Everything.

Alles zijn dus van niemand afhankelijk.

Everything is therefore dependent on no one.

En daardoor kunnen ze nu ook nog eens een keer op prijs gaan concurreren.

And as a result, they can now also start competing on price.

Het grootste verschil met BYD en de rest is dat zij de winst.

The biggest difference with BYD and the rest is that they make a profit.

Zoveel procent van de winst.

So many percent of the profit.

Ik denk geloof ik 60 tot 70 procent van de winst.

I believe about 60 to 70 percent of the profit.

Direct weer herinvesteren in R&D.

Directly reinvest in R&D.

Dus ze blijven maar doorgaan.

So they just keep going on.

Want ze weten dat als je stopt met investeren dat dan je product naar de knoppen gaat.

Because they know that if you stop investing, your product will go down the drain.

En dat denk ik dat men in Europa nog wel eens heeft vergeten.

And I think that is something people in Europe may have forgotten.

Maar veel nieuwe merken.

But many new brands.

Er komen er dus nog veel meer aan.

So many more are coming.

Hoe denk je dat BYD zich gaat onderscheiden?

How do you think BYD is going to differentiate itself?

Daar valt niet helemaal mee.

That's not entirely true.

Zoveel merken.

So many brands.

Het probleem van BYD is de brand awareness.

The problem of BYD is brand awareness.

We zijn het grootste bedrijf waar je nog nooit van gehoord hebt zeggen ze wel eens.

They say we are the biggest company you've never heard of.

Maar als je dan nagaat dat wij 1 vijfde van de mobiele telefoonmarkt in handen hebben.

But when you consider that we have one-fifth of the mobile phone market in our hands.

We maken mobiele telefoons voor Apples en de Samsungs van deze manier nog Nokia's.

We make mobile phones for the Apples and Samsungs of this world, but also Nokias.

We maken batterijen.

We make batteries.

We maken auto's.

We make cars.

We maken elektrische bussen.

We make electric buses.

Forkheftrucks.

Forklifts.

Vrachtwagens.

Trucks.

Energiesystemen.

Energy systems.

Dus men kent ons eigenlijk wel.

So they actually know us well.

Alleen je wist niet dat we er waren.

Only you didn't know we were there.

De dubbeldeckbus in Londen.

The double-decker bus in London.

De rode mooie dubbeldeckbus is een BYD.

The red beautiful double-decker bus is a BYD.

De elektrische bus op Schiphol die je vervoert naar je vliegtuig toe is een BYD.

The electric bus at Schiphol that takes you to your plane is a BYD.

Dus wat we nu moeten gaan doen is zorgen dat we bekendheid gaan krijgen.

So what we need to do now is make sure we gain visibility.

En ja we zijn nu net een jaar geleden begonnen met de introductie van de passagierauto's.

And yes, we just started the introduction of passenger cars about a year ago.

Van de personenauto's.

Of the passenger cars.

En we hebben nu al dadelijk op de IAA in München.

And we will have it shortly at the IAA in Munich.

Dat begint binnenkort.

That will start soon.

Hebben we zes elektrische auto's op de markt.

We have six electric cars on the market.

Dat is waanzinnig in een jaar tijd.

That's insane in just one year.

Maar dat gaat veel betekenen voor de gekende traditionele Europese merken.

But that will mean a lot for the well-known traditional European brands.

Die we inmiddels al bijna 130 jaar kennen.

Which we have known for almost 130 years now.

Het begon allemaal in Europa.

It all started in Europe.

Met personenauto's.

With passenger cars.

Wat denk jij?

What do you think?

Waar gaat dat naartoe?

Where is that going?

Nou ik denk dat het.

Well, I think it is.

Kijk we zeggen nu gekscheren.

Look, we're joking now.

248 autofabrikanten uit China.

248 car manufacturers from China.

Er zijn er nu 17.000.

There are now 17,000.

Er zijn er nu 17.000 in Nederland.

There are now 17,000 in the Netherlands.

Dat is best veel.

That's quite a lot.

Dus dat gaat zich uitkristalliseren.

So that will crystallize out.

Van wie blijft daar.

Who is left there?

Wie is concurrerend.

Who is competitive?

Wie is rijstechnisch goed.

Who is good at driving technically?

Wie is kwalitatief goed.

Who is qualitatively good?

Het gaat erom dat je een veilige auto maakt.

It's about making a safe car.

Die er goed uitziet.

That looks good.

En die betaalbaar is.

And that is affordable.

Dat zijn de drie dingen waar je je auto's maakt.

Those are the three things where you make your cars.

Dus er zullen Chinese fabrikanten afvallen.

So there will be Chinese manufacturers dropping out.

Er zullen Europese fabrikanten afvallen.

There will be European manufacturers that will drop out.

Maar daar gaat het erom.

But that's what it's all about.

Kun je goed en goedkoper blijven produceren.

Can you continue to produce well and cheaper?

Dan blijf je.

Then you stay.

En het gaat allemaal.

And it all works out.

De klant bepaalt.

The customer decides.

Het is niet de autofabrikant.

It is not the car manufacturer.

De klant bepaalt wat hij gaat rijden.

The customer determines what he is going to drive.

En ik denk dat het meer in de samenwerking gaat.

And I think it’s more about the collaboration.

Je ziet nu dat Audi al een samenwerking heeft met Xiaopeng.

You can now see that Audi already has a partnership with Xiaopeng.

Xpeng.

Xpeng.

De Volkswagen groep heeft met Saic Motor.

The Volkswagen Group has partnered with Saic Motor.

De grote Chinees.

The big Chinese.

En nou ja wij hebben.

And well, we have.

We zijn eigenlijk autonoom.

We are actually autonomous.

Maar wij bouwen dan weer voor andere Europese bedrijven ook.

But we also build for other European companies.

En de Japanse bedrijven.

And the Japanese companies.

Dus het gaat om samenwerking.

So it is about collaboration.

Maar het gaat ook om een zelfbewustzijn.

But it's also about self-awareness.

Van het wordt ook wel tijd dat er nu ook in Azië.

It is also about time that there is now something in Asia.

In Japan en in China grote autofabrikanten gaan opstaan.

In Japan and China, large car manufacturers are going to emerge.

En BYD is de grootste ter wereld.

And BYD is the largest in the world.

Op het gebied van nieuw energy vehicles.

In the field of new energy vehicles.

Dus alle auto's met een batterij.

So all cars with a battery.

Het blijft natuurlijk een wonderlijk land.

It remains, of course, a wonderful country.

China.

China.

Ik was in 2004 daar.

I was there in 2004.

Ik reed door het land heen.

I drove through the countryside.

De infrastructuur was helemaal af.

The infrastructure was completely finished.

Waanzinnige snelwegen.

Insane highways.

Er reed niemand.

No one was riding.

Een tijdje geleden ben ik er geweest.

I was there a while ago.

Het is totaal anders.

It is completely different.

En jij zit er heel regelmatig he?

And you are there very regularly, right?

Ja ik ben er net twee weken geleden geweest.

Yes, I was there just two weeks ago.

En ik ben ook toen een jaar later.

And I was also then a year later.

2005 voor het eerst naar China gegaan.

First went to China in 2005.

En ik wist niet wat ik zag.

And I didn't know what I was seeing.

Je zag dat land wat aan de ene kant nog arm was.

You saw that country that on one side was still poor.

En veel landbouw gericht was.

And was very agriculture-oriented.

En op een gegeven moment reden we toen.

And at a certain point, we were driving.

Van een groot deel van Beijing naar het noordoosten van het land.

From a large part of Beijing to the northeast of the country.

En daar hadden ze acht baan snelwegen.

And there they had eight-lane highways.

Ik bedoel niet één weg maar twee keer acht banen.

I don't mean one road but two times eight lanes.

En daar stond een vent.

And there stood a guy.

Die achtbaan stond die te vegen.

That roller coaster was sweeping it.

En zijn broer stond aan de andere kant.

And his brother stood on the other side.

En geen auto.

And no car.

Maar geen auto te zien.

But no car in sight.

Helemaal niks.

Absolutely nothing.

En ook de aansluiting op de andere wegen net was er niet.

And the connection to the other roads was also lacking.

Dus je moest op een gegeven moment door de modder gaan crossen.

So at some point you had to drive through the mud.

Maar ze hadden al nagedacht.

But they had already thought about it.

Over een paar jaar zijn we wel zo ver.

In a few years, we will be there.

En is het ook gelukt.

And it worked out too.

De infrastructuur is daar nu.

The infrastructure is now there.

En je ziet het nu niet alleen met auto's.

And you can't only see it with cars now.

Maar ook met de monorail.

But also with the monorail.

Of met de treinverbindingen.

Or with the train connections.

De infrastructuur is daar geweldig geregeld.

The infrastructure is wonderfully organized there.

En dat is misschien ook wel schetsend.

And that might also be indicative.

Want ze zijn niet alleen ambitieus.

Because they are not only ambitious.

Maar ze hebben ook visie.

But they also have vision.

Ze bedenken waar ze naartoe willen.

They think about where they want to go.

Maar voordat het zover is hebben ze eigenlijk alles al aangelegd.

But before that happens, they have actually already set everything up.

Is dat niet ook de kracht van China?

Isn't that also the strength of China?

Ja dat is absoluut de kracht van China.

Yes, that is absolutely China's strength.

Het is natuurlijk ook logisch.

It is of course also logical.

Want als jij een achterstand hebt.

Because if you have a backlog.

En je begint opnieuw.

And you start again.

Dan ga je kijken hoe anderen het gedaan hebben.

Then you will see how others have done it.

En ook vooral naar de fouten die andere lees het westen gemaakt heeft.

And especially towards the mistakes that others in the West have made.

In zijn ontwikkeling van de industriële revolutie.

In its development from the industrial revolution.

Dus nu zie je.

So now you see.

Dat zijn een ongelooflijke fouten.

Those are incredible mistakes.

Die een ongelooflijke inhaalslag maken.

Making an incredible comeback.

En eigenlijk een bedrijf als BYD.

And actually a company like BYD.

Maar ook andere.

But also others.

Zijn een inspiratiebron voor anderen.

Are an inspiration to others.

Met het gebied van elektrische mobiliteit.

With the field of electric mobility.

Zij zijn al zo ver.

They are already so far.

Ze maken alles zelf.

They make everything themselves.

Van semiconductors tot batterijen technologie.

From semiconductors to battery technology.

Tot nieuwe platformen.

To new platforms.

Geweldig.

Great.

En daar moeten toch anderen ook weer van kunnen profiteren.

And others should be able to benefit from that as well.

Vandaar dat een fabrikant als BYD dat ook verkoopt aan anderen.

That is why a manufacturer like BYD sells it to others as well.

Ja want ik denk ook dat die innovatie.

Yes, because I also think that innovation.

Die daar zo hard gaat.

That one is going so fast.

Dat die juist de traditionele autofabrieken.

That those are just the traditional car manufacturers.

In Europa.

In Europe.

Misschien ook in Amerika.

Maybe also in America.

Juist een duw in de rug geeft.

Just a push in the back.

Want die moeten mee.

Because they need to come along.

En dus gaat het snel.

And so it goes quickly.

Die transitie.

That transition.

Hebben we er uiteindelijk allemaal wat aan.

In the end, we all benefit from it.

Nou exact.

Well exactly.

Dat is ook wat je wil.

That's also what you want.

De technologie.

The technology.

Het gaat.

It's going.

Het komende tien jaar.

The next ten years.

Gaat het over wie de beste technologie implementeert.

It's about who implements the best technology.

En ook toegankelijk kan maken.

And can also make it accessible.

En betaalbaar kan maken.

And make it affordable.

En iedereen ziet nu veel Chinese bedrijven als een bedreiging.

And everyone now sees many Chinese companies as a threat.

Ik denk juist dat het andersom is.

I actually think it's the other way around.

Ik denk dat het een inspiratiebron kan zijn.

I think it can be a source of inspiration.

En dat ze er ook van mee kunnen profiteren.

And that they can also benefit from it.

Want ze hoeven misschien alleen.

Because they might only need.

Maar hun carrosserie te maken.

But to make their body.

Of een geweldig design te maken.

Or to create a great design.

En dan de batterijtechnologie komt van een fabrikant als BYD.

And then the battery technology comes from a manufacturer like BYD.

Voor een persoonlijke service kun je ook terecht bij de showroom van Laumann.

For a personal service, you can also visit the Laumann showroom.

Bijvoorbeeld in Rotterdam.

For example in Rotterdam.

Maar wat zegt het voor Nederland.

But what does it say for the Netherlands?

Dat zo'n degelijk oer-Hollands importmerk als Laumann.

That such a solid, quintessentially Dutch import brand as Laumann.

De verdeling van de auto's voor rekening neemt.

Takes care of the distribution of the cars.

En kunnen zij zorg dragen voor de toekomst van elektrisch rijden in Nederland.

And can they take care of the future of electric driving in the Netherlands.

Zijn er wel genoeg laadpalen.

Are there enough charging stations?

En kom je wel op je bestemming.

And do you reach your destination?

Ja dat brengt ons bij de stelling.

Yes, that brings us to the statement.

Dat is de vraag.

That's the question.

De Nederlander, Nederland dus ook, is nog niet klaar voor elektrisch vervoer in 2030.

The Dutch, therefore the Netherlands as well, is not yet ready for electric transport in 2030.

Eens of oneens?

Agree or disagree?

Nee natuurlijk oneens.

No, of course not.

Mensen zijn helemaal klaar.

People are completely ready.

Alleen weten ze het zelf nog niet.

They just don't know it themselves yet.

Het is allemaal niet zo moeilijk elektrisch rijden.

It's not that difficult to drive electric.

Wordt er problemen van gemaakt.

Problems are being made.

Oh dadelijk sta ik stil.

Oh, I'll stop in a moment.

Radius, angst.

Radius, fear.

Wij hebben een auto, 400 kilometer range.

We have a car, 400 kilometers range.

En er zijn meer die dat hebben.

And there are more who have that.

Je hebt geen enkel probleem.

You have no problem at all.

Elektrisch rijden is geweldig.

Electric driving is amazing.

Ja, ik rijd zelf al, denk ik, zes jaar elektrisch.

Yes, I have been driving electric myself for, I think, six years.

Er wordt mij wel eens gevraagd, joh, sta je wel stil dan met een lege accu?

I am sometimes asked, hey, do you really stand still with a dead battery?

Dan vraag ik altijd aan die mensen van, ja, maar sta jij wel stil met een lege benzinetank?

Then I always ask those people, yes, but are you really standing still with an empty gas tank?

Nee, natuurlijk niet.

No, of course not.

Ik zeg, nee, dus als je stil komt te staan, ligt het aan jezelf.

I say, no, so if you come to a standstill, it’s your own fault.

Heb je niet opgelet?

Did you not pay attention?

Exact.

Exact.

Het is er mij ook nog echt ontnooid overkomen.

It has really happened to me that way as well.

En ik zie eigenlijk alleen maar voordelen.

And I actually only see advantages.

Ja, het is, als je naar een lange afstand hebt, je hoort alleen maar het bandgeruis en het windgeruis hoor je.

Yes, it is, when you have a long distance, you only hear the background noise and the wind noise.

Het is fantastisch, het is heel soepel.

It is fantastic, it is very smooth.

Je bent de snelste, de eerste weg bij het stoplicht.

You are the fastest, the first away at the traffic light.

Dat spreekt mij dan mee.

That resonates with me.

Dat spreekt mij, moet ik zeggen, ook uit.

That speaks to me, I must say, as well.

Dat doe ik ook weleens om te pesten.

I sometimes do that to tease.

Als er zo'n jongen met een petje en dan, hè, met een mooie auto, daar ben ik weleens jaloers naar.

If there’s a guy with a cap and, you know, a nice car, I sometimes feel jealous of that.

En dan rijd ik hem eruit.

And then I'll drive him out.

Dat is natuurlijk wel grappig, hè.

That's certainly funny, isn't it?

We hebben in Nederland ruim honderdduizend openbare laadpalen.

We have over one hundred thousand public charging stations in the Netherlands.

Sommige mensen hebben thuis een laadpaal en die hebben ze openbaar gezet.

Some people have a charging station at home and have made it available to the public.

Dus het zijn er zelfs nog wat meer.

So there are actually a few more.

Denk jij, zijn we toe aan een nog beter laadpaalnetwerk in Nederland?

Do you think we need an even better charging station network in the Netherlands?

Ja, in Nederland willen we altijd het beste jongens van de klas zijn.

Yes, in the Netherlands we always want to be the best boys in the class.

Ik denk dat we honderd, honderddertig, volgens mij zesendertig, laat ik zelfs, laadpalen zijn.

I think we are a hundred, a hundred thirty, according to me thirty-six, let's even say charging stations.

Het zijn AC, hè, dus daar waar je dan even over duurt voordat die volgeladen.

They're AC, right, so that's where it takes a little while before they're fully charged.

Je hebt ook de DC-laden, de direct current, wat bij hotels, bij benzinepompen, bij grote stations.

You also have the DC charging, the direct current, which is found at hotels, gas stations, and large stations.

Het snelladen, hè.

Fast charging, right?

Het snelladen.

Fast charging.

Dat is natuurlijk ook geweldig, hè.

That is of course great, isn't it?

Wat mij nou overkomt.

What is happening to me now?

Ik heb geen eigen laad.

I don't have my own charger.

Ik heb publieke laadpalen.

I have public charging stations.

Ik heb altijd plek.

I always have space.

Dat komt ook dat er nog niet zo heel veel elektrische auto's zijn in naarverhouding.

That is also because there are not very many electric cars in relation to that.

Maar ik maak me nooit zorgen.

But I never worry.

En anders laad ik op mijn werk.

If not, I'll charge at my work.

En ik rij vijftig, zestig kilometer per dag.

And I drive fifty, sixty kilometers a day.

Dus waar maak ik me nou druk over?

So what am I worrying about now?

De mobiliteitsbehoefte in Nederland is volgens mij drieëndertig kilometer gemiddeld, hè.

The mobility need in the Netherlands is according to me thirty-three kilometers on average, right?

Dus de Nederlander rijdt drieëndertig kilometer gemiddeld.

So the Dutch person drives an average of thirty-three kilometers.

Nou, ik rijd heel veel meer.

Well, I drive a lot more.

Maar ik heb echt nooit, nooit gedoe ermee.

But I really never, ever have any trouble with it.

Je moet wel een beetje actieradius hebben.

You need to have a bit of range, though.

Liefst vanaf driehonderd kilometer of meer.

Preferably from three hundred kilometers or more.

Ja, maar zit in je hoofd.

Yes, but it's in your head.

Je moet plannen.

You need to plan.

Als je nou weet, ik wist dat ik nu naar Rotterdam en misschien nog wat rondjes moet maken hier en daar.

Well, you know, I knew that I have to go to Rotterdam now and maybe make a few rounds here and there.

Ik moet straks toch ergens anders zijn.

I have to be somewhere else later.

Nou, dan zorg ik dat die auto volgeladen is.

Well, then I'll make sure that car is fully loaded.

Zo moeilijk hoeft het er niet te zijn.

It doesn't have to be that difficult.

Precies.

Exactly.

Ik hoor om me heen best veel commentaren.

I hear quite a lot of comments around me.

Het is toch gewoon kostbaar, elektrisch rijden.

It is just expensive, electric driving.

En dan heb ik het niet over de running cost, de kilometer kost.

And I'm not even talking about the running cost, the cost per kilometer.

Maar gewoon de aanschaf.

But just the purchase.

Het zijn dure auto's.

They are expensive cars.

Ja, elektrische auto's zijn in de zichting.

Yes, electric cars are on the rise.

Je kan het duurder dan benzine- en dieselauto's.

You can make it more expensive than gasoline and diesel cars.

Dat is natuurlijk vreselijk.

That is of course terrible.

Dat komt omdat heel veel fabrikanten hebben bedacht.

That is because a lot of manufacturers have come up with it.

Oh, we moeten wel wind gaan maken.

Oh, we need to create some wind.

Dus we gaan alleen die hele grote SUV's maken.

So we're only going to make those really big SUVs.

Dat zijn exacte auto's die niemand wil.

Those are exact cars that nobody wants.

En een fabrikant als BYD, maar er zijn ook anderen, die proberen goed naar klanten te luisteren.

And a manufacturer like BYD, but there are also others, who try to listen closely to customers.

En auto's te maken die mensen ook daadwerkelijk willen rijden.

And to make cars that people actually want to drive.

We zijn nu een beetje halverwege.

We are now a bit halfway.

We zijn net een jaar in Nederland.

We have just been in the Netherlands for a year.

We hebben dadelijk zes auto's.

We will have six cars shortly.

Dat is natuurlijk ontzettend veel.

That is of course a tremendous amount.

En dat zit in het C-D-segment.

And that is in the C-D segment.

Dus vanaf de middenklasse en groter.

So from the middle class and larger.

Wij willen in elk segment aanwezig zijn.

We want to be present in every segment.

Dus ook de stadsauto's.

So also the city cars.

De wat kleinere familieauto's.

The slightly smaller family cars.

En die gaan er absoluut...

And they will definitely...

En dan zie je ook dat de prijs daalt.

And then you also see that the price drops.

Ja, want als we eventjes een beetje in de toekomst kijken.

Yes, because if we take a little look into the future.

Het mooiste is dat ze zijn ergens tussen de 20 en de 25.000 euro.

The best part is that they are somewhere between 20,000 and 25,000 euros.

Zou dat kunnen bij BYD?

Could that be done at BYD?

Je kijkt een beetje ondeugende.

You look a little naughty.

Je weet ook wel dat er BYD nu al een auto heeft.

You know that BYD already has a car now.

De genaamde Seagull.

The named Seagull.

Die in China is.

That is in China.

En daarvoor een waanzinnig prijs te kopen is.

And to buy that at an insane price.

Die auto, ja.

That car, yes.

Ga ik natuurlijk niks over roepen wat die gaat komen.

Of course, I won't say anything about what is to come.

Maar we willen in elk segment aanwezig zijn.

But we want to be present in every segment.

En het zou gek zijn als we niet met een soortgelijke auto zouden komen.

And it would be strange if we didn't come with a similar car.

Want dat is wat mensen willen.

Because that's what people want.

Juist.

Exactly.

Elektrisch rijden voor iedereen.

Electric driving for everyone.

En betaalbaar.

And affordable.

Precies.

Exactly.

Iets heel anders, Mike.

Something completely different, Mike.

Lauman organisatie is een hele degelijke club.

Lauman organization is a very solid club.

Die verzorgt de verdeling van BYD in Nederland.

They handle the distribution of BYD in the Netherlands.

Wat zegt dat?

What does that say?

Wat betekent dat?

What does that mean?

Qua service, qua onderhoud?

In terms of service, in terms of maintenance?

Voor ons is het ongelooflijk belangrijk dat een partij als Lauman.

It is incredibly important to us that a party like Lauman.

Een hele solide partij.

A very solid party.

Die al jarenlang met OTCB bezig is.

Who has been working on OTCB for years.

Die weet exact.

She knows exactly.

Kent de markt.

Know the market.

Het is de ambassadeur van BYD in Nederland.

It is the ambassador of BYD in the Netherlands.

Absoluut.

Absolutely.

Zo hebben we een...

This way we have a...

In elk land hebben we dat soort partners zitten.

In every country, we have those kinds of partners.

Of proberen we dat althans te doen.

Or at least we try to do that.

Lauman is wel uitzonderlijk.

Lauman is indeed exceptional.

En dat geeft ook vertrouwen in een merk.

And that also instills confidence in a brand.

We hebben een nieuw merk dat je nog niet kende.

We have a new brand that you didn't know yet.

Je zegt weleens het grootste automerk ter wereld waar je nog nooit van gehoord hebt.

You sometimes mention the largest car brand in the world that you've never heard of.

Nou staat Lauman daarachter.

Now Lauman is behind that.

Dat geeft vertrouwen.

That gives confidence.

Dat geeft ook die klant die zegt.

That also gives that customer who says.

Ja, deze partij zit erachter.

Yes, this party is behind it.

Dan is het goed.

Then it's good.

En dat is ook zo.

And that is true as well.

Ja.

Yes.

Want de Nederlander is gewend.

Because the Dutch are used to it.

De dealer om de hoek.

The dealer around the corner.

Vroeger had elk dorp een dealer.

In the past, every village had a dealer.

Dat is inmiddels een beetje iets wat overdreven.

That's somewhat exaggerated by now.

Maar die dealer om de hoek.

But that dealer around the corner.

Dat vinden wij wel fijn.

We like that.

Ja, wij willen natuurlijk alles dichtbij hebben.

Yes, of course, we want to have everything nearby.

We zijn wat altijd een beetje kneuteren.

We are always a bit clumsy.

Maar het internet heeft natuurlijk de wereld veranderd.

But the internet has of course changed the world.

En ik geloof dat 90% van alle aankopen wordt eerst beoordeeld op het internet.

And I believe that 90% of all purchases are first evaluated on the internet.

En dan gaan de mensen naar bepaalde dealers kopen die er nog over zijn.

And then people go to certain dealers to buy what is still available.

En dan ga je je autootje kopen.

And then you're going to buy your little car.

Ja, dat is hoe de wereld in elkaar zit nu.

Yes, that's how the world is structured now.

Ja, precies.

Yes, exactly.

Tot slot.

Finally.

Waar staan we over vijf jaar op het gebied van elektrisch rijden?

Where will we be in five years in terms of electric driving?

Alles elektrisch.

Everything electric.

Het kan niet anders zijn.

It cannot be otherwise.

Je wil geen emissie.

You do not want any emission.

Je wil geen geluid.

You don't want any noise.

Je wil zorgeloos rijden.

You want to drive without worries.

Wat ook het milieu niet tegenwerkt.

Which also does not hinder the environment.

Dat is wat je wilt.

That's what you want.

Ja, precies.

Yes, exactly.

De auto is inmiddels vol.

The car is now full.

Ze staan allemaal aan de laadpaal.

They are all at the charging station.

Dus vol energie naar huis.

So full of energy home.

Dankjewel.

Thank you.

Exact.

Exact.

Dank dat je luisterde naar Routervol Impact.

Thank you for listening to Routervol Impact.

Een samenwerking van NRC Branded Content en Lauwman BYD.

A collaboration between NRC Branded Content and Lauwman BYD.

Ga naar advertorials.nrc.nl.

Go to advertorials.nrc.nl.

Om meer te weten te komen over elektrisch rijden.

To learn more about electric driving.

De redenen van deze video zijn hieronder of te vinden?

The reasons for this video are below or can be found?

Schrijf dan in de comments.

Then write in the comments.

Welkom bij de nieuwe video.

Welcome to the new video.

Blijf dan op de link te ontmoet.

Then stay on the link to meet.

En abonneer je dan voor de nieuwe video.

And then subscribe for the new video.

Nogmaals, bedankt voor het kijken.

Again, thank you for watching.

Tot ziens en gelukkig rijden.

Goodbye and happy driving.

TV GELDERLAND 2021.

TV GELDERLAND 2021.